油電混合車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)怎樣

油電混合車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)整體不錯。

油耗方面，冬季會高于其他季節(jié)，但仍低于燃油車。

電池方面，低溫會降低活性、電壓，內(nèi)阻增加，放電量減少，影響續(xù)航里程，不過像豐田 THS-II 混動系統(tǒng)的鎳氫電池低溫工作能力優(yōu)異，零下 40℃仍能正常工作。像卡羅拉雙擎有輔助電制熱，PTC 原件能讓暖風(fēng)熱得快。

動力上，即便在零下 30 度的極寒氣溫，一汽豐田雙擎混動能保持較高的配合度和平時差不多的動力水準(zhǔn)，比如卡羅拉雙擎在冰面上直線加速有力，亞洲龍雙擎動力儲備充足，RAV4 榮放雙擎加速和過彎時動力輸出穩(wěn)定。

操控方面，電子輔助系統(tǒng)發(fā)揮重要作用。卡羅拉雙擎轉(zhuǎn)向曠量較大，急彎時側(cè)傾明顯但能過彎。亞洲龍調(diào)校靈活，姿態(tài)控制理想。RAV4 榮放四驅(qū)系統(tǒng)介入及時，精準(zhǔn)過彎。三款車在冰雪路面平穩(wěn)性相同，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時保障安全。

總之，在非極端低溫下，油電混動汽車靠譜，極端低溫下可靠性可能不如燃油車。

豐田 THS-II 混動技術(shù)成熟，早在 1997 年就應(yīng)用，主要由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、行星齒輪組構(gòu)成，使用的鎳氫電池低溫工作能力強(qiáng)，通過轉(zhuǎn)速耦合混聯(lián)發(fā)電，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速按需分配，低速加速高轉(zhuǎn)速輸出，高速巡航低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)降低油耗。

亞洲龍雙擎在中級車市場受關(guān)注，試駕中在 ACA 主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)加持下，能保持較高車速連續(xù)轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性高，電子系統(tǒng)介入自然。

卡羅拉雙擎在低溫下 PCU 與 PSD 協(xié)同工作不受影響，動力切換自然，轉(zhuǎn)彎半徑短、車身尺寸小，靈活好玩兒。

RAV4 榮放雙擎在低附著力地面駕駛，考驗(yàn)四驅(qū)技術(shù)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入速度，四驅(qū)系統(tǒng)分配扭矩合理，能避免轉(zhuǎn)向不足和過度，重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)調(diào)整智能及時，駕駛者容易做出漂移動作。