豐田普瑞斯的動力表現怎么樣

豐田普銳斯的動力表現挺不錯的。

它采用了阿特金森循環發動機，這種發動機在不滿負荷時熱效率高，能有效利用燃油能量，省油效果明顯。不過低轉速時動力稍弱，但與電動機組成的混合動力系統彌補了這一不足。

發動機有 1.8 升和 2.0 升不同排量可選，像第五代普銳斯就用了 2.0 升的阿特金森發動機。

普銳斯的電動機表現出色，MG1 電機能啟動發動機和能量轉換，MG2 電機是主要驅動電機，低轉速就能輸出大扭矩，讓車起步和低速行駛動力足且順暢。

復合式動力分配行星組件是關鍵部件，通過行星齒輪組巧妙分配發動機動力。

電池組用的鎳氫電池，充放電性能和穩定性好，能回收剎車或減速時的能量，也能在加速時和發動機一起提供動力。變頻器總成負責電動機和電池組間的能量轉換傳輸。

在不同行駛情況下，動力系統會自動切換工作模式。剛啟動或低速輕載時，車靠電動機驅動，安靜零排放。正常行駛或加速時，發動機和電動機協同工作，提高動力性能和燃油經濟性。減速剎車時，電動機回收能量。

普銳斯動力系統技術成熟，經過多年改進和全球市場考驗，可靠性強。燃油經濟性出色，能量管理系統能根據行駛狀態分配能量。動力性能也不錯，發動機和電動機配合，起步加速快，高速有持續動力，輸出平順。純電續航稍短，智能化和電動化集成度可能差點，但總體仍有競爭力。

插電式普銳斯加速性能可與 GT86 相當，鋰離子電池容量增大，電動 WLTP 續航里程可達 86 公里，實際約 65 公里。即使電池電量耗盡，混合動力系統也能提供足夠能量。