低溫環(huán)境下汽車電瓶充電有何不同

低溫環(huán)境下汽車電瓶充電確實有所不同。

首先，低溫時充電時間會變長。因為車輛長時間停放后，電池溫度低，充電時熱管理系統(tǒng)要先給電池加熱，溫度越低加熱時間越長。但車輛行駛后隨即充電，因行駛中電池溫度已控制在合適范圍，充電時間與常溫差別不大，所以條件允許時，行駛后及時充電能減少時間。

其次，不能對結(jié)冰的蓄電池充電，否則會爆炸，充電前要檢查電解液是否結(jié)冰、液面高度，不足時不能充電。

而且，低溫下車輛將開啟冰雪模式，會增加電能消耗。

再者，鋰電池沒記憶效應(yīng)，可隨用隨充，電量維持在 30%至 90%利于延長壽命，每次不充滿電停止沒關(guān)系。

另外，冬季充電頻率增加不影響電池壽命，因為其壽命和循環(huán)次數(shù)有關(guān)。

還有，低溫時極化增加，可用容量減少，發(fā)現(xiàn)電池 SOC≤20%要立即充電。對于無電池自加熱系統(tǒng)的車輛，運營結(jié)束后 4 小時內(nèi)要充電，長期停放后無法充電，可先行駛讓電池升溫再充。

整車充電用自動模式，禁止帶電拔槍，長期存放車輛每兩月滿充電一次，充滿別直接存放。

低溫下，汽油霧化不良，啟動電壓要求高，蓄電池電量消耗大，充電速度慢，電解質(zhì)活躍性低，容易虧電。同時，冬天用車習(xí)慣改變，如大燈使用時間長，各種加熱設(shè)備用電增加，加大蓄電池工作壓力，其本身是消耗品，隨著年限增長電量波動大，冬天懸崖效應(yīng)更明顯。

理論上鋰離子電池 -20℃至 55℃能正常使用，但實際 5℃至 35℃較好，北方用戶冬天把鋰電池放家里，南方用戶避免夏天暴曬。