發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是如何實(shí)現(xiàn)的

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)在機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛減速的。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛者在行駛中逐漸松開(kāi)油門(mén)，不踩離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程、內(nèi)摩擦和進(jìn)排氣阻力就能轉(zhuǎn)化為有效的阻力，作用于車(chē)輪，從而實(shí)現(xiàn)減速。

實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有兩種方式。一種是逐漸松開(kāi)油門(mén)，讓車(chē)輛進(jìn)入滑行狀態(tài)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的自然阻力來(lái)降低車(chē)速。比如車(chē)輛以 60 公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，輕輕松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入滑行狀態(tài)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的自然制動(dòng)效果來(lái)減速，這種方法能減少駕駛員疲勞，還能節(jié)省燃油，提升車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性。

另一種是在下坡或連續(xù)坡道時(shí)降檔，利用更低檔位的阻力來(lái)控制車(chē)速。在陡峭下坡時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)通過(guò)降檔，利用更低的齒輪比來(lái)控制車(chē)速。這樣能避免長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)導(dǎo)致剎車(chē)片過(guò)熱，降低制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，提高行車(chē)安全。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沖程來(lái)看，進(jìn)氣沖程時(shí)活塞下行吸入新鮮空氣，壓縮沖程活塞上行，待活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，缸內(nèi)溫度以及壓力達(dá)到做功沖程的需要。如果使用了壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，排氣門(mén)將在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)被打開(kāi)。做功沖程正常時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)都應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，被壓縮的氣體推動(dòng)活塞下行形成驅(qū)動(dòng)力。但開(kāi)啟壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)后，排氣門(mén)在進(jìn)入做功沖程之前就打開(kāi)，使壓縮氣體排出，防止活塞反彈。排氣沖程活塞上行，將缸內(nèi)廢氣排出。通過(guò)不斷重復(fù)上述操作，車(chē)身的動(dòng)能不斷被釋放掉，達(dá)到使車(chē)輛減速的目的。

再看汽車(chē)動(dòng)力的傳遞路線，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪是驅(qū)動(dòng)與被驅(qū)動(dòng)的關(guān)系。而下坡時(shí)，車(chē)輛在重力勢(shì)能作用下會(huì)越跑越快，車(chē)輪會(huì)反過(guò)來(lái)帶著發(fā)動(dòng)機(jī)越轉(zhuǎn)越快。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止向氣缸噴油，變成大排量空氣壓縮機(jī)，將車(chē)輪傳來(lái)的勢(shì)能用于壓縮空氣消耗掉，被壓縮的空氣通過(guò)排氣排掉。同時(shí)，車(chē)上的水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、機(jī)油泵工作時(shí)的各種阻力也能幫助消耗下坡的能量。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各種阻力和工作狀態(tài)的變化，以及合理的操作，如降檔、松油門(mén)等，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的減速。