怎樣的車身設計能降低風阻？

要降低汽車風阻，車身設計很關鍵。

比如路特斯在前臉設計上，降低前擋玻璃角度，通過鼻翼結構分流空氣，能降 1.5%風阻。

整車導流設計也重要，像 3D 前輪擾流板、后輪擾流板和后擴散器能降 0.9%-1.5%風阻。

孔隙設計能幫忙，還有主動進氣格柵、主動尾翼、可伸縮折疊激光雷達等技術，能讓車高速行駛更穩更節能，電子式流媒體后視鏡也有效，雖要 1.6 萬但值。

流線型設計常說能降風阻，其實不只是看外觀，風阻系數由空氣動力學原理決定。像正方形平板風阻系數高，圓球就低。

汽車設計師要減少剝離、混合、車尾渦流來降風阻，奔馳 B 級就靠精心氣流管理實現 0.24 風阻系數。

設計得兼顧實用和美學，像甲殼蟲流線型但風阻系數高，B 級優化設計就低阻。

細節創新也有用，比如車底平整化、散熱通風設計、導流板、尾部擴散器應用能降渦流降風阻。

降風阻還能從這些方面入手，像行李架會增加正面面積和湍流，如今低阻力車型都沒有。

隱藏尾翼在低速時隱藏能降阻，跑車為要下壓力可變尾翼。

后視鏡換攝像頭能降約 3.8%阻力，門把手和天線如今多隱藏式。

雨刮器降低輪廓或直立能降阻。

輪轂罩能讓空氣順暢流動，但通風不足會讓剎車升溫。

主動開閉式進氣格柵按散熱需求變化能降阻，電動車有天然優勢。

底盤包覆和輪胎裙板也能降阻，前保險杠氣簾能梳理氣流。

水滴形車頭和長尾設計也有效，但長尾不太實用。

像小鵬 P7 流線型車身就能降風阻，提高續航里程、駕駛性能，還有獨特外觀。

總之，降低汽車風阻要綜合考慮各種設計。