奇瑞瑞麒 G5 的懸掛系統(tǒng)怎么樣

奇瑞瑞麒 G5 的懸掛系統(tǒng)相當出色。

前懸掛采用雙叉臂獨立懸架結構，由兩根長短不等的 A 字臂和充當支柱的減震器組成。上下 A 臂通過球鉸與車輪上的轉向節(jié)相連，減震器和螺旋彈簧上端與副車架相連，下端和下擺臂相連。這種結構能很好地吸收轉向時的橫向力，控制車輪上下跳動，而且車輪在上下運動時能自動改變外傾角并減小輪距變化，從而減小輪胎磨損。雙叉臂懸架的三角形結構穩(wěn)固，抗扭強度高，對橫向力導向出色，操控精度高，能更好地控制前輪運動軌跡和抵抗橫向作用力，讓整車操縱穩(wěn)定性更高。直線行駛時提升車輛回正能力，過彎時車身側傾小，橫擺角速度小。

后懸掛采用多連桿式獨立后懸，還增加了彈性縱臂，結構復雜，材料和研發(fā)制造成本高，一般用于中高級轎車。多連桿式懸架能通過多個桿件承受和傳遞汽車運動時產生的各種力，使性能參數(shù)高度解耦，保證各項參數(shù)最優(yōu)表現(xiàn)。瑞麒 G5 的多連桿后懸架的彈性縱臂被創(chuàng)新設計成片狀，與轉向節(jié)用四顆鉚接螺栓固定，減輕了簧下質量，能在垂直和縱向方向自由彎曲，承受制動時的轉向扭矩，兼顧了舒適性和操控性。

此外，瑞麒汽車選擇英國蓮花對底盤進行調校，歷時兩年，針對國內路況和消費者駕駛習慣精心調校，保證了瑞麒 G5 犀利的操控性能和自在舒適的駕乘感受。

實際駕駛中，懸掛抑制側傾能力不錯，舒適性有保障，過彎時外側懸掛支撐堅韌，轉向不足易修正，后輪循跡性好，彎道極限高，轉向精確，路感回饋清晰，高速過坎時沖擊不明顯，減震器和彈簧配合完美，過濾路面沖擊到位。