氫能源公交車的成本相比傳統公交車高多少？

氫能源公交車相比傳統公交車成本的高出比例因對比對象及核算方式不同而有差異，與燃油公交車比動力成本便宜近一半，但車輛購置和加氫成本分別是同類型鋰電公交車的3倍和4倍。從動力成本看，攀枝花實例顯示氫能源公交比燃油車更具優勢；然而從車輛購置及加氫成本考量，氫能源公交車相對鋰電公交車成本大幅攀升。

先看動力成本方面，以四川攀枝花市為例，一位老司機核算過相關成本。一輛64路公交車每天跑300余公里，氫能源公交車耗氫15公斤左右，每公斤單價25元，動力成本375元左右。而同樣行駛里程的燃油車，耗油90升左右，一升柴油8元，動力成本在720元左右。由此可見，在動力成本上，氫能源公交車不僅沒有比傳統燃油公交車高，反而比燃油車動力成本便宜近一半，這展現了氫能源在日常運營動力消耗上的經濟性優勢。

然而，車輛購置成本與后續加氫成本上，氫能源公交車與傳統公交車（這里以同類型鋰電公交車作對比）相比就呈現出較大差距。鮑昱志提到，氫能公交車的車輛購置費是同類型鋰電公交車的3倍，加氫費是同類型鋰電公交車的4倍。一輛氫能源公交總價約200萬元，其中約60%都來自核心部件——氫燃料電池的成本。這意味著，在車輛購置環節，氫能源公交車的成本相較于同類型鋰電公交車大幅增加。后續加氫環節，高昂的費用也使得其整體運營成本在這方面遠超鋰電公交車。

綜上所述，氫能源公交車成本與傳統公交車成本的高低比較不能一概而論。在動力成本上，氫能源公交車有著明顯優勢，能夠為運營節省開支；但在車輛購置和加氫成本上，無論是與燃油公交車還是鋰電公交車相比，氫能源公交車都存在成本過高的問題。不過，隨著技術的不斷進步與產業的發展，未來氫能源公交車成本有望逐步降低，從而提升其在市場中的競爭力 。