在長安汽車的歷史中，哪個階段對其如今的地位影響最大？

長安汽車如今能取得顯著地位，其發(fā)展歷程中的多個階段都發(fā)揮了重要作用。

但要說影響最大的階段，可能是改革開放后的全面發(fā)展階段。

改革開放初期，長安汽車從“軍轉(zhuǎn)民”進入汽車行業(yè)，開啟了第一次創(chuàng)業(yè)。當時中國汽車產(chǎn)品資源匱乏，長安汽車在 1984 年生產(chǎn)出了中國第一批小型汽車，彌補了市場空白。雖然創(chuàng)業(yè)初期因技術(shù)引進受制于人，但這促使長安明白自主創(chuàng)新的重要性。

八十年代末到九十年代，長安汽車推出了自主品牌商用車明星產(chǎn)品“長安之星”，并在 1999 年完成“挽救中國微車命運的第一撞”。

2001 年中國加入世貿(mào)組織，長安汽車通過收購國外汽車企業(yè)，消化吸收國外技術(shù)，大大提升了生產(chǎn)技術(shù)。

2004 年，長安汽車推出了中國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車型——長安 CM8。

2006 年，長安汽車大力發(fā)展自主品牌乘用車，開啟了進軍乘用車市場的第二次創(chuàng)業(yè)，并成立了意大利設(shè)計中心，不斷完善研發(fā)體系。

2017 年，長安汽車進行“第三次自主創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新方案”，向智能化綠色出行高新科技公司轉(zhuǎn)型。隨著致尚、cs 系列、UNI 系列等車型的推出，產(chǎn)品線進一步豐富。

總之，改革開放后的全面發(fā)展階段，長安汽車不斷適應(yīng)市場變化，從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新，從商用車到乘用車，從傳統(tǒng)制造到智能化轉(zhuǎn)型，每一步都為其如今的地位奠定了堅實基礎(chǔ)。