進(jìn)口電動(dòng)車的價(jià)格表是不是普遍較高？

進(jìn)口電動(dòng)車的價(jià)格表普遍較高。

比如比亞迪元 PLUS，國(guó)內(nèi)售價(jià) 13 萬至 15.98 萬元，在澳洲卻高達(dá)約 20.41 萬元。

大眾 ID3 德國(guó)售價(jià)約 32 萬元人民幣，中國(guó)僅 12 萬元起，相差 20 萬元。

奔馳 EQC 德國(guó)官方售價(jià) 7.1 萬歐元，折合 57 萬元人民幣，國(guó)內(nèi)實(shí)際落地價(jià) 30 萬元左右。

寶馬 iX3 德國(guó)約合人民幣 54 萬元，國(guó)內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。

比亞迪漢 EV 在德國(guó)售價(jià)約 50.49 萬元，國(guó)內(nèi)約 21 萬至 29 萬元。

小鵬 P7i 在歐洲售價(jià)約 36 萬至 51 萬元人民幣，國(guó)內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。

蔚來 ET5 在歐洲整車起售價(jià)格 45.9 萬元，國(guó)內(nèi) 29.80 萬至 35.60 萬元。

韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車平均售價(jià)是本土的 2.4 倍，如 14 款韓國(guó)本土電動(dòng)汽車平均起售價(jià)為 5784 萬韓元，55 款進(jìn)口電動(dòng)汽車平均價(jià)格為 1.315 億韓元。

造成進(jìn)口電動(dòng)車價(jià)格較高的原因主要有：

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，供應(yīng)鏈體系更完善，生產(chǎn)規(guī)模大，市場(chǎng)也比歐洲大。2022 年歐洲新能源汽車銷量 258.9 萬輛，我國(guó)則達(dá) 567.4 萬輛。規(guī)模擴(kuò)大使固定成本分?jǐn)偟礁喈a(chǎn)品，降低了單位產(chǎn)品成本。

人工成本方面，德國(guó)員工平均年薪約 40.8 萬元人民幣，我國(guó) 2022 年全國(guó)規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資 92492 元。

我國(guó)在新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備，特別是自動(dòng)駕駛方面有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)潮不斷，新車定價(jià)被拉低，汽車價(jià)格更實(shí)惠，性價(jià)比更高。

像起亞 EV6 作為純進(jìn)口車型，硬性成本實(shí)際上更低，但受進(jìn)口車身份、關(guān)稅和額外運(yùn)輸費(fèi)用影響，定價(jià)相對(duì)較高。

未來 800V 轎車和 SUV 的價(jià)格預(yù)計(jì)將分別降至約 18 萬和 23 萬，這將推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)更成熟發(fā)展。