豐田發動機的技術創新點在哪里？

豐田發動機的技術創新點體現在多個方面。在小型化與高性能上，直列四缸發動機以電動化為前提實現小型、高效、高馬力，全新1.5升發動機改進燃燒技術并加渦輪增壓器后性能提升；在動力與排放平衡上，TNGA 1.5L發動機通過雙噴射等技術提升動力輸出并降低排放，熱效率超40%。此外，在合作研發及燃料應用拓展方面也不斷探索，展現出強大的技術創新實力 。

在燃燒技術優化方面，豐田也成果豐碩。卡羅拉/雷凌雙擎1.8L發動機采取諸多措施改善燃燒特性，減少爆震和摩擦。同時，全新1.2T發動機集成缸內強化渦流和廣域可變氣門正時（VVT-iW）等科技，確保快速燃燒和出色扭矩輸出。VVT-iW技術能通過電機控制液壓油路實現進排氣門正時動態切換，巧妙平衡阿特金森循環的燃油經濟性和奧托循環的扭矩。而且，單渦管渦輪增壓器讓其在低轉速下也能提供強勁扭矩，電控廢氣旁通閥提升了響應性，缸內直噴技術采用扇形噴霧設計和優化噴孔結構，提高燃油霧化效率，抑制早燃，熱效率達36.2%。

從噴射系統創新來說，豐田走在前沿。汽車工業從歧管噴射到缸內直噴發展，豐田的雙噴射系統融合兩者優點。1996年豐田就在3S-FSE發動機上首次采用直噴技術，在2JZ-FSE發動機上實現直噴與分層燃燒結合，GR系列發動機的4GR-FSE發動機也體現對雙噴射技術的運用。2GR-FSE發動機在3.5LV6發動機中引入D4-S雙噴射，兼顧法規與性能。

此外，豐田在合作研發上不遺余力。與斯巴魯合作研發下一代e - BOXER水平對置發動機混合動力系統降低油耗，與馬自達合作轉子EV系統概念。并且新型發動機可使用液態氫、合成燃料及生物燃料，拓展了發動機的應用領域。

總之，豐田發動機的技術創新涵蓋多個維度，在小型化、燃燒技術、噴射系統、合作研發等方面不斷進取，為汽車行業的發展提供了強大的技術支撐，也為消費者帶來更優質、多元的產品體驗 。