干式油底殼和濕式油底殼有何區(qū)別？

干式底殼和濕式底殼在結(jié)構(gòu)、工作原理、優(yōu)缺點(diǎn)及適用場景上均有區(qū)別。濕式油底殼結(jié)構(gòu)簡單，在發(fā)動機(jī)底部設(shè)儲油箱，靠單個油泵循環(huán)潤滑，成本低但極限狀態(tài)下潤滑可能不良；干式油底殼有獨(dú)立機(jī)油箱，通過兩個機(jī)油泵工作，能在極限工況下高效潤滑，還可降低發(fā)動機(jī)重心，不過成本高且有動力損失。二者各有長短，應(yīng)用場景也不同 。

從結(jié)構(gòu)方面進(jìn)一步剖析，濕式油底殼是直接位于發(fā)動機(jī)最下端，它就像是一個“大容器”，內(nèi)部儲存著大量機(jī)油，并且液面低于曲軸中心位置。在這個油底殼內(nèi)部還設(shè)有穩(wěn)油擋板，側(cè)面安裝著油尺，方便檢查機(jī)油情況。而干式油底殼，它本身只是一個收集機(jī)油的容器，真正儲存機(jī)油的是一個單獨(dú)的油箱，這樣獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為其帶來了不同的工作特性。

工作原理上，濕式油底殼依靠一個油泵從油底殼抽油，然后將機(jī)油泵送到發(fā)動機(jī)的各個零部件，完成潤滑后機(jī)油再回流到油底殼。在這個過程中，曲軸曲拐和連桿大頭旋轉(zhuǎn)時會浸入潤滑油內(nèi)進(jìn)行潤滑，同時還會激起油花和油霧來實(shí)現(xiàn)飛濺潤滑。干式油底殼則是通過兩個機(jī)油泵協(xié)作，一個負(fù)責(zé)回收接油盤中的機(jī)油，另一個將機(jī)油抽到發(fā)動機(jī)內(nèi)提供潤滑。

說到優(yōu)缺點(diǎn)，濕式油底殼的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，成本效益高，而且沒有動力損失。然而，在一些極端行駛狀態(tài)下，比如車輛激烈駕駛或傾斜角度較大時，油泵可能吸不到油，導(dǎo)致潤滑不良，損壞發(fā)動機(jī)。干式油底殼的優(yōu)點(diǎn)十分突出，它能在極限工況下實(shí)現(xiàn)高效潤滑，減少發(fā)動機(jī)磨損，還能降低發(fā)動機(jī)重心，提升車輛操控性。但缺點(diǎn)也很明顯，它需要額外的動力驅(qū)動機(jī)油泵，制造成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性略低，維修成本也不低。

適用場景方面，濕式油底殼由于成本低、結(jié)構(gòu)簡單，廣泛應(yīng)用于普通家用汽車。而干式油底殼更多出現(xiàn)在高性能跑車和一些對發(fā)動機(jī)性能、操控性要求極高的車輛上。

總之，干式底殼和濕式底殼各有千秋。它們在不同的需求和設(shè)計(jì)理念下發(fā)揮著獨(dú)特作用。汽車制造商需要根據(jù)車輛的定位、性能需求以及成本考量等多方面因素，來決定使用哪種油底殼，以實(shí)現(xiàn)車輛整體性能的最優(yōu)化。