奧迪 A7 和 A7L 的底盤調校有什么差異？

奧迪 A7 和 A7L 的底盤調校存在一些差異。

A7 作為進口車，前后多連桿獨立懸掛搭配全時四驅系統，底盤調校偏硬，高速穩定，操控出色，路感清晰，過彎變線時車身姿態穩定。

A7L 也是前后多連桿獨立懸掛，四驅為 quattro ultra 智能四驅，平時能斷開后橋和變速箱動力傳輸，提升傳動效率和燃油經濟性，還能預判打滑決定是否激活四驅。其底盤用料足，有大量鋁合金支架，前懸架還有橫向穩定桿，增加水平穩定性。

在轉向操控方面，兩者表現各有特點。A7L 轉向標定水平優秀，三種駕駛模式手力風格差異明顯，auto 模式手力適中，中位區域平坦，手力曲線偏 U 型。Dynamic 模式轉向沉穩，力的建立與車輛橫擺和側向加速度匹配自然。高配 A7L 有后輪轉向，高速后輪與前輪同向轉動，減弱橫擺趨勢，讓車身平行變道，高速變道平穩，幾乎無橫擺超調。

在 Dynamic 模式下，轉向手感、橫擺響應、側傾控制和 quattro 帶來的扭矩矢量控制結合得很好，各系統標定風格一致。

A7 的底盤更側重操控性能，A7L 在保證一定操控性的同時，兼顧了燃油經濟性和舒適性。比如在高速彎行駛時，A7L 的底盤穩定，有奔馳 E 級的豪華舒適感，還有一定運動性。這得益于 quattro ultra 智能四驅、主動式空氣懸架和 DAWS 全輪轉向系統組合，特別是全進口 DAWS 全輪轉向系統讓長軸距的 A7L 最小轉彎半徑僅 5.9 米。高速測試突然變線時，A7L 的車身姿態和平衡性令人信服，這與后輪轉向的出色調校分不開。不過 A7L 的主力車型 2.0T 45TFSI 動力弱些，也沒有空氣懸掛和后輪轉向。