奧迪 quattro 技術(shù)與其他四驅(qū)技術(shù)有何區(qū)別？

奧迪 Quattro 技術(shù)與其他四驅(qū)技術(shù)有很大區(qū)別。

quattro 四驅(qū)采用中央差速器，能隨時平衡前后軸之間的動力分配，車輛始終保持四驅(qū)驅(qū)動。

普通四驅(qū)得駕駛者手動切換模式，通過分動器剛性連接或斷開前后軸來實現(xiàn)四驅(qū)。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)采用自鎖托森式差速器，通過復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)自動感知速度差異并限滑，動力傳輸直接迅捷，這和 BBA 集團(tuán)其他的多片離合器中央差速器不同。

成本上，quattro 全時四驅(qū)因復(fù)雜結(jié)構(gòu)和先進(jìn)技術(shù)，制造成本高，普通四驅(qū)靠簡單設(shè)計和低成本維持性能。

操控體驗方面，quattro 實時平衡前后軸驅(qū)動力，各種路況都有四驅(qū)性能，駕駛穩(wěn)定性和越野能力出色。普通四驅(qū)要手動切換模式，對前后軸動力分配控制有限。

早期奧迪 Quattro 四驅(qū)用純機(jī)械式托森差速器，按 50:50 比例分配動力，車輪打滑能快速將動力給抓地力好的車軸。后來有了冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加上電控技術(shù)，能精確控制動力分配，路況好能切換兩驅(qū)省油。

寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，靠電動機(jī)壓緊力調(diào)節(jié)前后輪動力分配，默認(rèn)動力分配傾向后驅(qū)，約 40:60，車況變化能在 0.1 秒左右快速改變比例，理論上在 0:100 到 100:0 之間變化。

奧迪整體性能側(cè)重綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。