奧迪 A7L 為何選擇特定的缸數(shù)配置？

奧迪 A7L 選擇特定缸數(shù)配置主要是基于多方面的考慮。

首先是動(dòng)力需求，像 3.0T 六缸版本，最大輸出功率達(dá) 250KW，最大扭矩達(dá) 500 牛米，動(dòng)力充沛且線性，深踩油門加速體驗(yàn)良好，操控不暴力，能滿足消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的追求。七速濕式雙離合換擋速度快且平順，支持彈射起步，在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)勁，轉(zhuǎn)速能保持在 4000rpm，還有最新的 quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)，四個(gè)車輪抓地力強(qiáng)悍，行駛中后橋和傳動(dòng)系統(tǒng)可按需斷開，減少零部件磨損。

同時(shí)配備 48V 輕混系統(tǒng)，能在制動(dòng)時(shí)帶來最大 12KW 的能量回收，節(jié)約油耗，減少起步階段的渦輪遲滯，車速過低時(shí)能代替發(fā)動(dòng)機(jī)工作并保持最長(zhǎng) 40 秒的完全熄火狀態(tài)，重新踩下油門發(fā)動(dòng)機(jī)能平穩(wěn)迅速啟動(dòng)。

而 2.0T 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，能滿足對(duì)動(dòng)力要求沒那么高，更注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)者。

在配置方面，A7L 中配“志遠(yuǎn)型”以上車型標(biāo)配“動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能提升了操控性。底盤方面，55TFSI 車型采用高端的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，上下叉臂都采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，對(duì)方向盤回正和路感傳遞有更大幫助。集成式 CDC 減振器和空氣彈簧專屬配置，減振器支柱的支撐臂采用鋁合金材質(zhì)降低簧下重量。

綜合來看，奧迪 A7L 的缸數(shù)配置是為了滿足不同消費(fèi)者的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)和操控等多方面需求而精心設(shè)計(jì)的。