怎樣測(cè)試阿維塔 11 的風(fēng)阻？

測(cè)試阿維塔 11 的風(fēng)阻可通過(guò)專業(yè)風(fēng)洞試驗(yàn)，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。風(fēng)洞測(cè)試試驗(yàn)?zāi)壳皣?guó)內(nèi)雖沒(méi)有行標(biāo)、國(guó)標(biāo)，但有中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試中，汽車行業(yè)存在多種套路，如使用電子外后視鏡、低風(fēng)阻輪轂等。同時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)試驗(yàn)成本高，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室稀缺。測(cè)試時(shí)需明確條件，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓測(cè)試結(jié)果更科學(xué)準(zhǔn)確、真實(shí)可靠。

在實(shí)際測(cè)試阿維塔 11 的風(fēng)阻過(guò)程中，不同的配置和條件會(huì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生明顯影響。例如，當(dāng)使用電子后視鏡與低風(fēng)阻輪轂罩，在 160KPH 的情況下，風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到 0.217；同樣配置在風(fēng)速 120KPH 時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)為 0.2175 。而若使用電子后視鏡搭配運(yùn)動(dòng)輪轂，在 120KPH 風(fēng)速下，風(fēng)阻系數(shù)變?yōu)?0.232 。從這些數(shù)據(jù)不難看出，車輛的不同部件搭配對(duì)于風(fēng)阻有著直接關(guān)聯(lián)。

普通后視鏡、空氣懸掛升高以及主動(dòng)格柵的開(kāi)閉等因素，也在風(fēng)阻測(cè)試中扮演著重要角色。當(dāng)用普通后視鏡，空氣懸掛升高，風(fēng)速 120KPH 時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)是 0.25 ；主動(dòng)格柵全開(kāi)后，風(fēng)阻系數(shù)上升到 0.2741 ；若車輛再偏置五°，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步達(dá)到 0.297 。這些變化充分體現(xiàn)了車輛狀態(tài)對(duì)風(fēng)阻的作用。

總之，測(cè)試阿維塔 11 的風(fēng)阻是一個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，要綜合考慮各種因素。不同的配置、行駛狀態(tài)等都會(huì)帶來(lái)不同的風(fēng)阻系數(shù)結(jié)果。同時(shí)也要依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行測(cè)試，明確測(cè)試條件，這樣得出的風(fēng)阻數(shù)據(jù)才能真實(shí)反映車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，為消費(fèi)者和行業(yè)提供有價(jià)值的參考 。