小米YU7的實(shí)際續(xù)航與官方宣稱續(xù)航的差距有多大？

小米YU7的實(shí)際續(xù)航與官方宣稱續(xù)航差距不大。

2月8日，雷軍親自駕駛小米YU7完成了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)1310公里的冬季高速長(zhǎng)途測(cè)試，整個(gè)行程僅充電兩次。測(cè)試從早上6:10出發(fā)，到晚上9:10結(jié)束，幾乎全程保持100km/h以上的平均時(shí)速，且測(cè)試環(huán)境最低溫度達(dá)到-10℃。

在新能源汽車領(lǐng)域，低溫和高速行駛對(duì)續(xù)航能力是巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)電動(dòng)車在低溫環(huán)境中，因電池活性減弱，續(xù)航表現(xiàn)常常大幅削減。但小米YU7在如此嚴(yán)峻環(huán)境下，依舊能保持出色續(xù)航表現(xiàn)。據(jù)估算，小米YU7在低溫高速情況下的實(shí)測(cè)續(xù)航不低于485公里 ，而它的國(guó)標(biāo)最高續(xù)航里程是760公里，冬季達(dá)成率下限能達(dá)到63.82%。

和競(jìng)品對(duì)比優(yōu)勢(shì)也明顯，以特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版為例，CLTC續(xù)航688公里，實(shí)際表顯約525公里。在冬季低溫、開(kāi)空調(diào)的情況下，百公里功耗會(huì)上升，一管電的實(shí)際高速續(xù)航在400公里以上多一點(diǎn)。如果跑1300公里，Model Y得充電3次才能完成，而小米YU7只需充電2次。

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，小米YU7可能搭載了高能量密度的電池，比如傳聞中的120度左右、升級(jí)到最新寧德時(shí)代麒麟5c型號(hào)的電池，這種電池包能量密度達(dá)170，為長(zhǎng)續(xù)航提供了有力保障。不僅如此，小米YU7支持800V超快充技術(shù)，從20%電量充至80%電量?jī)H需15分鐘，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中兩次充電的總耗時(shí)僅為1.5小時(shí)。

整體來(lái)看，小米YU7無(wú)論是實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)還是充電效率都相當(dāng)不錯(cuò)，實(shí)際續(xù)航和官方宣稱續(xù)航差距較小，能為用戶帶來(lái)良好的出行體驗(yàn)，也大大緩解了用戶的充電焦慮 。