比亞迪固態(tài)電池汽車量產(chǎn)前還需要克服哪些技術(shù)難題？

比亞迪固態(tài)電池汽車量產(chǎn)前要克服這些技術(shù)難題。

首先是制造成本高昂問題。目前半固態(tài)電池包成本達普通電池3倍，要實現(xiàn)量產(chǎn)普及，成本必須降下來。比亞迪通過活性物質(zhì)占比提升和電解質(zhì)用量優(yōu)化推進“固液同價”技術(shù)路線，隨著未來規(guī)模化生產(chǎn)，成本有望降低。規(guī)模化生產(chǎn)能分攤前期研發(fā)、設(shè)備購置等成本，讓每塊電池成本下降，實現(xiàn)與液態(tài)電池成本持平的目標，提升產(chǎn)品市場競爭力。

低溫性能衰減也是一大難題。在低溫環(huán)境下，比如-20℃時電量會衰減約25%，這嚴重影響電池性能和車輛續(xù)航。不過比亞迪采用硫化物復(fù)合電解質(zhì)+高鎳三元正極（活性物質(zhì)占比超85%）+硅碳負極（低膨脹設(shè)計）的技術(shù)路線，攻克固態(tài)電池界面阻抗難題，實測-30℃放電效率達85%，遠超日韓競品。但要進一步擴大應(yīng)用場景，還需持續(xù)優(yōu)化材料體系和電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少低溫對電池性能的影響。

高壓快充配套不足同樣需要解決。目前全國800V超充樁覆蓋率僅12%，而比亞迪固態(tài)電池支持5C超快充（10分鐘補能80%），若沒有充足的高壓快充設(shè)施，其快充優(yōu)勢難以發(fā)揮。比亞迪一方面要和相關(guān)企業(yè)、政府合作，加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；另一方面要不斷優(yōu)化電池的快充技術(shù)，讓電池在不同充電條件下都能穩(wěn)定、高效充電。

此外，雖然比亞迪固態(tài)電池通過針刺、擠壓等極端測試零起火，熱失控溫度提升至300℃，安全性能不錯，但量產(chǎn)前還需進一步確保在各種復(fù)雜環(huán)境和使用場景下的長期安全性和穩(wěn)定性。

總之，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)合作等方式積極應(yīng)對這些難題，有望推動固態(tài)電池汽車順利量產(chǎn)。