帝豪L Hi-P 300匹的發(fā)動機(jī)與電機(jī)是如何協(xié)同工作的？

帝豪L Hi-P的 5TD 雷神混動發(fā)動機(jī)與電機(jī)通過雷神智擎插電式混合動力系統(tǒng)協(xié)同工作。發(fā)動機(jī)在不同工況下發(fā)揮作用，增程模式中，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，為驅(qū)動電機(jī)供電，車輛由電機(jī)驅(qū)動前行；在其他工況時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)配合輸出動力。這種協(xié)同工作方式，既兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，又提升了加速性能，讓車輛在不同行駛場景下都能有出色表現(xiàn) 。

具體來看，帝豪L Hi-P所搭載的這套系統(tǒng)極具創(chuàng)新性。其采用的3擋DHT變速箱，在發(fā)動機(jī)發(fā)電工況下，三個擋位可理解為“調(diào)速擋” 。換擋過程不與傳動系統(tǒng)和車輪直接連接，這使得3DHT增程架構(gòu)在運(yùn)行時完全平順，極大提升了駕乘體驗。

當(dāng)車輛在城市擁堵路況下行駛時，增程模式就發(fā)揮出了巨大優(yōu)勢。此時發(fā)動機(jī)安靜地運(yùn)轉(zhuǎn)，專心發(fā)電，為驅(qū)動電機(jī)提供源源不斷的電能，讓車輛能夠順暢前行，避免了發(fā)動機(jī)在低效區(qū)間頻繁啟停帶來的油耗增加，也減少了尾氣排放，環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。

而在需要急加速或者高速行駛等對動力要求較高的工況下，發(fā)動機(jī)與電機(jī)便會攜手合作。發(fā)動機(jī)直接參與動力輸出，與電動機(jī)共同發(fā)力，釋放出強(qiáng)大的動力，讓車輛的加速一氣呵成，輕松應(yīng)對各種超車需求。

2022年吉利推出的第五代混動技術(shù)“雷神超級電混”更是錦上添花。雙電機(jī)+3DHT pro變速器+渦輪增壓的驅(qū)動形式，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與發(fā)動機(jī)的全速域串并聯(lián)。帝豪L Hi-P搭載的1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)133kW，峰值扭矩290N·m，配合電機(jī)的助力，讓車輛無論是在起步階段還是中后段加速，都能有迅猛的動力響應(yīng)。

總結(jié)而言，帝豪L Hi-P的發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作模式多樣且高效。通過巧妙的系統(tǒng)設(shè)計和先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，在不同行駛場景下靈活切換工作方式，完美平衡了動力與能耗，為用戶帶來了出色的駕駛感受。