十萬左右隔音最好的合資車在降噪技術上有什么特點？

十萬左右隔音最好的合資車在降噪技術上各有亮點。比如別克威朗，其外觀風阻系數僅 0.27，有助于控制高速風噪；斯柯達明銳采用上乘隔音墊材質與厚度，多處添加密封膠管。還有大眾速騰，車頭和翼子板下有隔音棉。這些車有的從降低風阻入手，有的在隔音材料上下功夫，通過多種降噪技術的綜合運用，為駕乘者營造出相對安靜舒適的車內環境 。

除了上述提到的車型，不少十萬左右的合資車在降噪技術上也各有獨特之處。日產騏達在隔音方面繼承了上一代的良好品質，東風日產為此做了大量的隔音工程，從車身的各個細節處優化，盡可能地減少外界噪音的傳入，為車內人員打造出靜謐的駕乘空間。

大眾速騰新一代頂配版，不僅在車頭和翼子板下布置了隔音棉，還搭載了錦湖翼馳達HS81輪胎。這種輪胎在行駛過程中能夠有效降低胎噪，使得高速行駛時，車內的噪音主要來源并非惱人的輪胎與地面摩擦聲。高速行駛時，僅胎噪略顯，但整體靜音水準依然位列同級前列。

而本田思域裝備的是YOKOHAMA ADVAN DB輪胎，這種輪胎本身具備一定的降噪能力，同時廠家還對排氣聲浪進行了優化，在保證動力輸出順暢的同時，盡可能降低排氣所產生的噪音。雖然思域在高速行駛時噪音控制稍顯不足，但在降噪技術的運用上也有著自己的考量和特點。

豐田卡羅拉雙擎旗艦版使用韓泰KINERGY輪胎，在怠速狀態下，車輛十分安靜。這得益于其良好的發動機啟停控制技術以及輪胎優秀的靜音性能。不過在急加速或高速行駛時，發動機的噪音會相對明顯一些。

馬自達昂克賽拉搭載YOKOHAMA輪胎，整體的隔音表現雖然較為中庸，但它在車輛的密封性以及對一些常規噪音源的阻隔上也有著不錯的技術應用。通過合理的車身結構設計以及隔音材料的布置，為車內提供了一個相對安靜的環境。

日產軒逸全新車型，其普利司通泰然者輪胎能夠提供基本的靜謐性。在60km/h的車速下，胎噪是主要的噪音來源，但通過車輛整體的隔音處理，如車門密封、內飾隔音材料的使用等，也在一定程度上降低了噪音對駕乘體驗的影響。

綜上所述，十萬左右隔音較好的合資車在降噪技術上呈現出多樣化的特點。它們或是通過優化車身風阻、或是選用高性能的隔音輪胎、亦或是在車身多處布置隔音材料等多種方式，來減少風噪、胎噪以及發動機噪音等對車內環境的影響，為消費者帶來相對舒適安靜的駕乘感受。這些不同的降噪技術應用，也體現了各品牌在提升車輛品質和用戶體驗上的用心與努力 。