問界新M5 Ultra試駕時的懸掛系統(tǒng)應(yīng)對顛簸路況表現(xiàn)如何？

問界新M5 Ultra試駕時懸掛系統(tǒng)應(yīng)對顛簸路況表現(xiàn)卓越。該車前懸為雙叉臂式獨立懸掛，后懸是多連桿式獨立懸掛，這種組合搭配全鋁合金底盤及獨特緩沖塊設(shè)計，讓載荷傳遞更均勻，抗沖擊能力提升。面對顛簸，后懸掛可靈活調(diào)整車輪姿態(tài)過濾震動，緩沖塊設(shè)計還能降低垂向沖擊。此外，華為提供的DATS 2.0系統(tǒng)也助力提升了顛簸路段的平順性。

具體來說，前雙叉臂式獨立懸掛有著上下兩個叉臂，猶如堅實的臂膀從多個方向緊緊支撐著車輪。在車輛遭遇顛簸路況時，它能有效抑制車身側(cè)傾，確保車輛行駛方向的穩(wěn)定，讓駕駛者操控起來更加得心應(yīng)手。

后多連桿式獨立懸掛則由三根或三根以上的連桿巧妙組成，像是精確的舞者，精準(zhǔn)地約束著車輪的運動軌跡。當(dāng)路面出現(xiàn)起伏和顛簸，它就如同擁有感知能力一般，迅速且靈活地調(diào)整車輪姿態(tài)，將絕大部分震動過濾掉，為車內(nèi)人員營造出舒適的駕乘環(huán)境，即便是在坑洼較多的路面行駛，也不會有過于強(qiáng)烈的顛簸感傳遞到車內(nèi)。

值得一提的是全鋁合金底盤，質(zhì)量輕盈的它不僅有助于提升車輛的操控和加速性能，更為懸掛系統(tǒng)提供了穩(wěn)固的支撐。加上獨特的漸進(jìn)式多腔體緩沖塊設(shè)計，在懸架行程前段保證良好公路行駛性能的同時，后段垂向沖擊能有效降低10%-15%。在應(yīng)對凸起或凹陷路面時，車輛的表現(xiàn)堪稱卓越，控制臂彎矩降低15%-20%，抗沖擊能力提升20%。

總之，問界新M5 Ultra的懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對顛簸路況時，憑借其精心設(shè)計的懸掛組合、穩(wěn)固的鋁合金底盤以及巧妙的緩沖塊設(shè)計，還有華為DATS 2.0系統(tǒng)的助力，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的性能，為駕駛者和乘客帶來了舒適又穩(wěn)定的駕乘體驗 。