最省油的越野車是如何實現(xiàn)低油耗的？

最省油的越野車實現(xiàn)低油耗主要依靠以下方式。

首先是發(fā)動機技術的創(chuàng)新。像長城汽車坦克平臺的 6Z30 3.0T 發(fā)動機，通過提高壓縮比、采用先進的米勒循環(huán)提前關閉進氣門，實現(xiàn)壓縮比與膨脹比的分離，熱效率高達 38.5%，有效提升燃油經(jīng)濟性。同時，全 MAP 機油泵根據(jù)發(fā)動機實際需求調(diào)整機油壓力，減少機械損失，能提升 2%至 3%的燃油經(jīng)濟性。還有 VGT 可變截面渦輪增壓器，可更快速起到增壓效果，同等情況下能降低 0.5%的油耗。

其次是變速器的配合。比如坦克平臺的 9AT 變速器，采用高效集成的液壓控制系統(tǒng)、智能分配雙泵設計、智能化控制軟件等先進技術，能實現(xiàn)動力輸出收放自如，始終保持在高效區(qū)間。其高精度智能控制系統(tǒng)在低擋位也能實現(xiàn)精準鎖止控制，縮短液力柔性連接時間，降低動力傳遞損失。超低黏度變速器油降低內(nèi)部油液阻力，減少扭矩損失，整箱動力傳遞效率更高。

豐田 RAV4 Hybrid 采用混合動力技術，電動機和汽油發(fā)動機結(jié)合提高燃油效率，輕量化車身、節(jié)能輪胎、智能駕駛輔助系統(tǒng)和節(jié)油模式也有助于降低油耗。

全新攬勝極光搭載 48V MHEV 輕度混合動力系統(tǒng)，加速時電機輔助起步更平順，制動時能自動關閉發(fā)動機，還能回收動能提升能源利用率。

發(fā)動機設計方面，輕量化、模塊化以及雙渦管渦輪增壓、集成式排氣歧管、智能電磁連續(xù)可變氣門控制系統(tǒng)等技術都有助于降低油耗。

方程豹 5 搭載比亞迪最新 DMO 超級混動越野平臺，動力系統(tǒng)由 1.5T 縱置發(fā)動機等組成。其 EHS 電混系統(tǒng)會根據(jù)行駛路況等智能切換行車模式，高速時發(fā)動機直驅(qū)，城市工況以電機驅(qū)動為主，配合高效能量轉(zhuǎn)化系統(tǒng)和保電、補電策略，實現(xiàn)超低油耗。

總之，越野車要實現(xiàn)低油耗，需要發(fā)動機、變速器等核心部件的技術創(chuàng)新和優(yōu)化，以及整體動力系統(tǒng)的智能調(diào)配。