新能源時代，汽車“雙車戰略”利弊幾何

在新能源汽車浪潮下，“雙車戰略”的利弊備受關注。以東風日產為例，旗下 N7 和奕派 007 就展現出了這一戰略的復雜局面。

今年 4 月 27 日，東風日產 N7 上市，起售價 11.99 萬元，上市僅 18 天，截至 5 月 15 日大定已破萬輛。N7 搭載高通 8295 芯片，采用 Momenta 智能駕駛輔助系統，配置領先。而東風奕派 007 計劃于 5 月 21 日晚上市，起售價 13 萬元。二者價格高度重合，且 N7 在設計、品控、舒適性、智駕等方面更勝一籌，這讓奕派 007 的市場前景充滿挑戰，不少人質疑其銷量。

從市場整體環境看，新能源汽車市場競爭激烈。今年 3 月，廣汽豐田鉑智 3X 上市，上市 45 天內交付突破 1 萬輛，4 月銷量達 6762 輛。鉑智 3X 配備 12 顆超聲波雷達、11 顆攝像頭，以及英偉達 Orin X 智駕芯片，以親民價格打破合資品牌在智能化配置上的價格壁壘。

在“雙車戰略”下，車企雖能快速鋪開產品線，但弊端也逐漸顯現。同質化競爭嚴重，基于同一平臺推出的多款相似車型，定位重疊，若差異化不足，價格就成了消費者購車的主要考量因素。東風日產 N7 和奕派 007 的情況就是典型，同門車型相互競爭，很可能導致內耗。

不過，“雙車戰略”也有積極一面。對于合資品牌來說，這是應對新能源轉型壓力的一種方式。未來 3 年，東風日產將投入 100 億元用于新能源研發，縮短車型研發周期至 24 個月，今年還啟動出口計劃，5 月 19 日，東風日產啟辰 VX6 SKD 出口包裝項目發運 75 臺車輛，第一階段海外市場銷售目標為 10 萬輛。

麥肯錫預測，2024 年外資車企在中國市場占比 40%，2025 年約為 30%。面對市場變化，汽車企業的“雙車戰略”需謹慎權衡利弊。只有合理規劃產品定位，提升產品差異化，才能在新能源時代的激烈競爭中占據一席之地，實現可持續發展。