高原試駕福仕達榮達 新概念之大微客

    【太平洋汽車網 評測頻道】記得讀書的時候老師說，世界上每一樣東西都在不斷變化著。在大多數人的傳統意識中，微面就像城市里的小強一樣，強悍的載貨能力和穿插能力讓人佩服得五體投地。但最近微面界出現了微妙的變化，由載貨為主漸漸地向載人用途發展，于是有了微客一說。接著為了得到更大的乘坐空間，把車廂做大，于是“大微客”誕生了。 

    這次試駕的地點為青海湖，高原的低氧量環境對于小排量的發動機來說，動力輸出的適應性是個嚴峻的考驗。如果能順利地通過考驗，足以證明車輛擁有小強般的生命力。

● 外觀：有突破 不再呆板

    榮達的車身尺寸為4198 x 1666 x 1933mm，整體上依然是廂式車身與四輪四角的設計思路，2715mm的軸距為寬敞的車內空間打下了堅實的基礎。

    同樣的食材在不同的廚師手里，可以千變萬化的做法。同樣是平凡的微面，也可以有所突破。榮達的前臉設計明顯比普通版的微面更具風情，一般只出現在轎車上的多輻式格柵，大U行笑臉保險杠也意外地在榮達上出現。整體效果給人一種特別的感覺，原來微面也可以這樣的。前大燈配備了透鏡，雖然對燈光效果的提升不算很大，但視覺上絕對是炯炯有神的。

    但你開著一輛轎車的時候，曾幾何時是否也有那么一剎那非常羨慕無處不在的微面，輕輕松松的即可登上各種馬路牙子。微面超大的接近角與離去角參數往往能媲美硬派的越野車，也正因為這樣，鑄造了其在城市里強大的生命力和適應性。

    為了方便搬運貨物，微面一般都采用側滑門的設計，后行李箱蓋的開口也做得非常大。榮達的側滑門打開幅度有70多cm，在同類車型中算是比較突出的。

    為了實現更大的載重量，榮達選擇了商用車輪胎。此類輪胎比一般的轎車輪胎有著更多的橡膠層數，承載能力更加出色。175的寬度加上大塊的胎紋，抓地力不錯，只是在制動性能以及排水性方面稍弱。

● 內飾：有向轎車靠攏的趨勢

    為了得到更好的乘坐感受，榮達在內飾設計方面邁出了第一步，向轎車靠攏。雖然無法做得徹底，但起碼思路上有所突破，象征式的桃木讓人在觀感上得到更好的體驗感受。

     常見的微面大多使用通用式的音響一體機，在面板設計上始終都是那個黑乎乎的，然后按鈕細細的那種。榮達在這方面也有所改進，音響控制部分的面板采用銀色啞光設計，按鍵鍵帽面積也做得大大的，雖然按鍵在分布上有點亂，但橫向對比的話還是比較好的。另外，此主機還配有USB接口，直接播放U盤的歌曲。插口位于副駕駛的手套箱內。

     對于微面來說，成本控制是最重要的環節，在用料材質方面都有著很大的限制。榮達的儀表臺和方向盤在造型和設計上都盡量向自主品牌轎車的水平靠攏，但其他方面還是能簡則簡。 

 
左圖：副駕駛手套箱
右圖：擋桿前方杯架

 
左圖：第一排車門杯架
右圖：第三排座位旁杯架

● 乘坐：超大空間是最大亮點

    對于此類車型來說，一般都是司機或者車主的主要工作伴侶，在車上的時間往往比在家的時間多得多。筆直坐姿能夠有效減輕駕駛疲勞的程度，而且近乎無車頭的設計使得視野相當出色。

    我們找來了本次活動的大個領隊，身高大概1.83米，體重目測超過90kg，典型的壯漢身材，絕對能代表90%的國人需求。模特試乘第一排，頭部空間真心不想用多少個拳頭來比劃，因為實在非常寬松，自己看圖吧。

    即是配置上算不上無敵第二排，但在空間方面確實好不含糊的。第二排座椅采用雙座設計，方便第三排乘客從中間進出。

    保持第一排座椅的位置，模特試乘第二排，輕松翹起二郎腿。對于長途行駛來說，這樣的活動空間非常有必要。

    來到第三排，畢竟這里不再是乘坐用途的主戰場，各方面的設計也盡量從簡了，甚至缺少了頭枕和安全帶，但同樣具有一定的靠背角度可調性。

● 行李箱空間：微面基因依然清晰

    作為一輛從微面進化而來的微客，其原有基因依然被完好地保留下來，例如超大的載物空間。在三排座椅全豎直的情況下，行李箱空間也同樣能容納三五個行李箱和若干個小包。

     放倒第三排之后行李箱容積立刻暴增，而且地板非常平整，微面級載物能力再次發揚光大。工具包和三角板位于第三排座椅下方。

●  動力總成：百公里平均油耗低于5升

    榮達的發動機跟普通的微面一樣，安放在駕駛位的下方，但隔熱處理做得還不錯，并不會出現強制座椅加熱功能。榮達配備的是1.2升直列四缸發動機，最大功率達到92PS，最大扭矩為117Nm/4000rpm，從參數上看在同類產品中算是個不錯的成績。但畢竟排量較小，要想擁有足夠的牽引力，還得靠變速器的幫助。

 
左圖：發動機蓋扣子
右圖：隔熱層及密封圈

    與發動機匹配的依然是五擋手動變速器，擋位清晰，手感其實跟轎車的變速器差不多，只是左右撥動的時候稍為為費勁了點。在各擋位的齒比設定上，微面跟轎車有一個明顯的差別，而且是具有普遍性的，就是微面為了得到更大的牽引力，一二的的齒比會設定得比較大，車速不高，但很有力。但代價就使二三擋之間的落差較大，換擋時轉速會有較大的回落，動力銜接不太平順，感覺就是車子一下子沒了。有得必有失，這只能說是一種取舍罷了。

    榮達的懸掛組合為前麥弗遜，后整體橋式鋼板（5片鋼板）懸掛，依然是傳統的載重組合，官方稱榮達的載重量可以達到7百多公斤，領先同級對手不少。

● 駕駛感受：

    榮達配備液壓助力轉向系統，告別傳統的機械式轉向系統，把駕駛強度大幅減輕。但輕盈的轉向同時也帶來一個問題，就是路感有所削弱，特別是滿載的情況下必須小心。如果對比開微面和轎車的感受，那么視野和坐姿方面微面表現更好，筆直的坐姿和開闊的視野都能讓你感覺舒暢。但畢竟微面空間有限，指的是腳下的空間，榮達左前懸掛的塔頂正好在這個地方，使得駕駛員的左腳沒有了休息的地方，長途駕駛時會有點不適應。其他方面的話，微面天生的特性讓其暫時未能到達轎車水平的舒適性也確實無可厚非。

    如果你是乘客，那你會有著與駕駛員截然不同的感受。首先是第二排的大空間，帶來的直接好處就是可以充分舒展您的長腿，翹起來也行，活動空間之大消滅了長途旅程的疲憊感。如論乘坐的是舒適性，鋼板懸掛的結構始終會造成一定影響，在平路上還不覺得有多大問題，一旦遇到不良路況時就會出現明顯的跳動，如果駕駛員不減速通過的話，足以把后面的乘客顛得屁股離地。所以乘客的舒適性，很大一部分取決于駕駛員的技術及心情。

    總結：

    由于之前開微面的經驗并不多，所以索性用轎車的標準去體驗榮達?？偟膩碚f，因為高原地帶的關系所以動力方面表現確實一般般，如果換到市區狀況會有很大改善，相對于轎車來說，在油耗方面卻有著喜人的成績。環繞青海湖走了300多公里，實測平均油耗為百公里4.5升，對于小本經營的用戶來說，這是個有殺傷力的賣點。從微面到微客，這是個概念上的轉變，量變的過程積累，按照這樣的勢頭發展下去，微面市場或許會出現功能性上的變化。