特斯拉在回應(yīng)充電費(fèi) 380 多萬元時(shí)，是否提到了預(yù)防類似情況的措施？

特斯拉在回應(yīng)充電費(fèi) 380 多萬元時(shí)，沒有提到預(yù)防類似情況的具體措施。

這次事件是由于部分車輛后臺系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤，技術(shù)人員正在修復(fù)，預(yù)計(jì) 24 小時(shí)內(nèi)解決。

特斯拉的超時(shí)占用費(fèi)由來已久，早在 2016 年就推出了車位占用規(guī)則，充滿電后 5 分鐘未騰出車位就會收取費(fèi)用，最初為 2.6 元/分鐘，2019 年修改政策，閑時(shí) 3.2 元/分鐘，忙時(shí) 6.4 元/分鐘。其目的是提高充電樁利用率，避免充電位被長期霸占。

不過其他電動車品牌的超時(shí)占位費(fèi)相對便宜，比如小鵬汽車為每分鐘 1 元，計(jì)費(fèi)開始時(shí)間在車主結(jié)束充電后的 30 分鐘后。

對于如何預(yù)防類似情況，特斯拉或許可以進(jìn)一步優(yōu)化后臺系統(tǒng)，加強(qiáng)對系統(tǒng)的監(jiān)測和維護(hù)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。同時(shí)，可以更加清晰明確地向用戶告知收費(fèi)規(guī)則和可能產(chǎn)生高額費(fèi)用的情況，讓用戶在使用充電服務(wù)時(shí)有更充分的準(zhǔn)備。另外，在技術(shù)層面，可以提升系統(tǒng)的智能識別能力，更精準(zhǔn)地判斷車輛的充電狀態(tài)和車位使用情況，避免誤判導(dǎo)致的高額費(fèi)用問題。