Taycan Turbo 的操控性好不好

Taycan Turbo 的操控性非常出色。

首先，它在動力方面，前后橋均搭載了永磁同步電機，最大功率可達 460kW，最大扭矩 850N·m，超增壓模式下還能提升到 500kW，加速迅猛。

電門調校和方向盤轉向力度與燃油保時捷相似度高，容易上手。在 Normal 模式下，低速起步輕踩電門，功率輸出柔和舒適，不會竄車，加速平順。

但別被它溫順的一面蒙蔽，它的四輪驅動系統(tǒng)擁有夸張的數(shù)據(jù)，加速踏板任何細微變化，車輛都能迅速響應，提供強烈的加速感，3.2 秒就能完成 0-100km/h 加速。

底盤調校展現(xiàn)出保時捷工程師的出色能力，自重超 2.3 噸卻比 Panamera 還靈活，精準轉向加上沉穩(wěn)底盤反饋，沒有笨重感。四驅系統(tǒng)讓車輛極限難以被找到，從容應對彎道。

還配備了 PASM 自適應空氣懸架，能自行調節(jié)車身高度和懸架軟硬，車速超 90km/h 車身自動降低 10mm，切換至特定模式車身降到最低，帶來更小風阻和更大下壓力。

Taycan Turbo GT 在上海國際賽車場半濕潤賽道上，由研發(fā)車手駕駛創(chuàng)造了首個官方認證的最快量產(chǎn)車圈速紀錄，連續(xù)挑戰(zhàn)耐久性極限，展現(xiàn)出卓越操控性和動力性能。

所以，Taycan Turbo 的操控性相當優(yōu)秀，是純電動市場極具駕駛樂趣的產(chǎn)品之一。