像自行車(chē)的摩托車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是什么？

像自行車(chē)的摩托車(chē)動(dòng)力來(lái)源是內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)將燃料與空氣混合，在燃燒室內(nèi)點(diǎn)火，讓產(chǎn)生的高溫高壓氣體爆炸能量驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)前行。常見(jiàn)的有兩沖程和四沖程往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，兩沖程每?jī)蓚€(gè)行程完成一個(gè)循環(huán)，四沖程則需四個(gè)行程，歷經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣階段。發(fā)動(dòng)機(jī)把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是摩托車(chē)動(dòng)力的核心所在 。

兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，它的工作過(guò)程更為緊湊。在兩沖程的循環(huán)中，活塞上下移動(dòng)兩次便完成一個(gè)完整的工作循環(huán)。當(dāng)活塞下行時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱；活塞上行時(shí)，混合氣被壓縮，同時(shí)燃燒室內(nèi)之前燃燒后的廢氣開(kāi)始排出。接著，火花塞點(diǎn)火，新的混合氣燃燒爆發(fā)，推動(dòng)活塞下行，將動(dòng)力傳遞出去。這種發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)，功率密度高，在一些小型、高性能的摩托車(chē)上較為常見(jiàn) 。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則是更為普遍的存在。進(jìn)氣階段，活塞下行，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，可燃混合氣被吸入燃燒室；壓縮階段，活塞上行，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)關(guān)閉，混合氣被壓縮，壓力和溫度升高；爆發(fā)階段，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，輸出動(dòng)力；排氣階段，活塞上行，排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒后的廢氣排出氣缸。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，廣泛應(yīng)用于各類(lèi)摩托車(chē)中 。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車(chē)的其他系統(tǒng)也至關(guān)重要。傳動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，讓摩托車(chē)實(shí)現(xiàn)不同的速度和扭矩輸出；燃油供給系統(tǒng)精準(zhǔn)地為發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃油；點(diǎn)火系統(tǒng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻點(diǎn)燃混合氣；懸掛系統(tǒng)保障騎行的舒適性和穩(wěn)定性；制動(dòng)系統(tǒng)則能讓摩托車(chē)在需要時(shí)安全停車(chē)。這些系統(tǒng)協(xié)同工作，才讓摩托車(chē)得以正常運(yùn)行。總之，內(nèi)燃機(jī)作為核心動(dòng)力源，與其他系統(tǒng)緊密配合，賦予了摩托車(chē)前行的力量，為騎行愛(ài)好者帶來(lái)自由馳騁的樂(lè)趣 。