汽車配件鑄造廠與汽車整車廠是怎樣的合作模式？

汽車配件鑄造廠與汽車整車廠的合作模式多樣且處于發展變化中。在當下，壓鑄廠為整車廠提供一體壓鑄結構件是常見合作形式，頭部壓鑄廠綁定優質客戶。從發展歷程看，采購方式歷經整車廠自制到全球化采購等階段。從產業鏈上下游關系而言，鑄造廠上游關聯鋼鐵等行業，下游對接整車廠。不同時期，二者合作模式也有不同調整與變化 。

在早期的計劃經濟時代，汽車企業大多以自用為主，整車廠承擔了絕大部分部件的生產，廠區內往往設有眾多零部件廠，這種模式確保了生產的自主性，但缺乏市場競爭帶來的效率提升。

改革開放后，情況發生了轉變。零部件企業開始圍繞整車廠進行投資布局，一些關鍵部件企業面向全國供應產品。像江浙、山東等地就出現了不少技術含量相對較低的 OEM 供應商，它們依據整車廠的要求進行生產，滿足了當時整車廠快速擴張的部分需求。

如今，全球化采購成為主流趨勢。整車廠利用零部件競爭優勢，在全球范圍內挑選供應商，從而獲取最新技術，還能適應匯率波動以及享受集團采購的批量效果，以此得到質量、服務與價格俱佳的配套產品。例如通用汽車，在全球擁有龐大采購量，其采購與物流組織分工細致，對供應商的“質量、服務、技術、成本”要求始終如一。

從產業鏈角度深入剖析，汽車配件鑄造廠上游關聯鋼鐵、有色金屬等行業，為生產提供原材料；中游進行專業的生產制造；下游則直接對接汽車整車廠。像中信戴卡就從單一鋁車輪制造商逐步發展成大型汽車零部件企業集團，為眾多整車制造商供貨。

中短期來看，壓鑄廠在合作中占據較高份額。但長期而言，整車廠自制與壓鑄廠合作的模式將共存。國內壓鑄廠憑借自身優勢，有望在全球市場中嶄露頭角，成為行業龍頭。這種合作模式的不斷演變，正是汽車產業適應市場發展、追求高效協同的生動體現 。