La Ferrari 采用了哪些創新技術?

La Ferrari 采用了眾多創新技術。

在外觀及空氣動力學方面,整體輪廓和比例是結構和混合動力裝置布局的自然產物。中央向下傾斜的鼻錐、致敬 60 年代的輪拱,車身線條和孔組成復雜幾何結構,配合流線型設計,實現了出色的空氣動力學性能。主動空氣動力系統能保證前后裝置不斷調整,實現任何速度和行駛條件下最大下壓力和最小風阻的自適應。前鼻翼取自 F1 賽車,可提升下壓力,后輪拱凹槽導出熱空氣并增加后部下壓力。

在底盤及車身結構方面,采用四種碳纖維材料的底盤,與 ENZO 相比,扭轉剛度提高 27%,縱梁剛度提高 22%,重量減輕 20%。車身更窄更貼地,重心降低 35mm,59%的重量放在后部,提升操控性、穩定性和抓地力。HY-KERS 混動系統增加了車身設計難度,但通過設計將兩個電源系統集成,只占用一個系統的空間。駕駛艙的人體工程學有 F1 車手參與,“蝴蝶門”設計保證進出便利。

在動力系統方面,La Ferrari 是馬拉內羅的首款混合動力公路產品,HY-KERS 系統源于 F1 比賽中的 KERS 技術,V12 發動機和電動機結合,電機輸出扭矩超 200N·m,有效補償 V12 發動機低速起步加速時動力和扭矩的不足。電池技術復雜,分為 8 個電池組,每組 15 塊,功率輸出相當于 40 節傳統電池,重量僅 60 公斤,通過剎車和發動機多余扭矩轉化電能為電池充電。

在動態控制性能方面,La Ferrari 是首款集成了動態控制系統、主動空氣動力系統和混合動力系統的車型,0-100 公里/小時加速小于 3 秒,0-200 公里/小時加速小于 7 秒,0-300 公里/小時加速需要 15 秒,在菲奧拉諾賽道上的單圈成績超過恩佐 5 秒。制動系統容量提升 15%,從 200 公里/小時完全制動到停止的距離比 ENZO 短 30 米,ABS 啟動時電池仍可充電。

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