本田新的混動技術(shù)與以往有何不同？

本田新的混動技術(shù)，也就是第四代i-MMD混動系統(tǒng)，相比以往在多方面存在顯著不同。在設(shè)計上，它引入兩個電機集成設(shè)計，驅(qū)動電機功率更大。發(fā)動機方面，Atkinson循環(huán)引擎結(jié)合i-VTEC技術(shù)，熱效率大幅提升，2.0L引擎熱效率從39.1%提升到40.6% ，壓縮比也有所提高。此外，E-CVT進(jìn)一步進(jìn)化，IPU體積減小，冷卻系統(tǒng)布局優(yōu)化。這些改變讓新混動技術(shù)更高效節(jié)能，帶來更好駕駛體驗 。

從電機設(shè)計來看，以往的混動技術(shù)或許在電機協(xié)同運作方面存在一定局限，而第四代i-MMD系統(tǒng)采用兩個電機集成設(shè)計，驅(qū)動電機功率達(dá)到135kw、扭矩315Nm，這樣強大的數(shù)據(jù)意味著車輛在動力輸出上會更加迅猛，在加速超車等場景下能夠輕松應(yīng)對，為駕駛者帶來更充沛的動力感受。

發(fā)動機是混動系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，新混動技術(shù)在這方面有著重大突破。Atkinson循環(huán)引擎與i-VTEC技術(shù)的結(jié)合堪稱絕妙。2.0L引擎熱效率大幅提升，壓縮比從13.0提升到13.5，這不僅讓燃油的利用更加充分，減少了能源的浪費，還提升了發(fā)動機的性能。1.5L引擎熱效率同樣出色，達(dá)到40.5%，能更好地平衡動力與油耗。

E-CVT的進(jìn)化也不容忽視。它整合了發(fā)電和驅(qū)動馬達(dá)及離合器，使得整個系統(tǒng)的運作更加流暢、高效。以往可能存在的動力銜接不順暢等問題得到有效改善。而且，IPU體積減小并優(yōu)化冷卻系統(tǒng)布局，12VDC-DC轉(zhuǎn)換器整合到PCU，這些改變讓車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，提升了空間利用率，同時也有助于提升車輛整體的穩(wěn)定性和可靠性。

總的來說，本田第四代i-MMD混動技術(shù)在電機、發(fā)動機、E-CVT以及IPU等多方面進(jìn)行創(chuàng)新升級。這些改變讓車輛在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間布局以及可靠性等多個維度都有明顯提升，為消費者帶來了更具優(yōu)勢的混動車型選擇，也展現(xiàn)了本田在混動技術(shù)領(lǐng)域不斷探索前進(jìn)的實力與決心。