上山下鄉樂逍遙 長途試駕三菱歐藍德EX

　　最新一代由日本三菱汽車與法國PSA集團共同開發的第一款車型歐藍德EX，已經與老款歐藍德發生了本質的區別。歐藍德EX以雙方研發的新底盤為基礎，擁有三菱以“帕杰羅”而出名的四驅越野技術和長期參加世界汽車接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅技術為核心，搭載三菱新一代MIVEC發動機。應該說，新一代的歐藍德EX幾乎就成為具備越野車基本素質的豪華SUV，這使得它與普通的SUV更加容易區別開來。

　　這款最早在05年底就在日本推出的歐藍德EX，現在以原裝進口的方式導入中國市場，其中頂級配備的價格是33.4萬元，豪華配備的零售價為31萬元，經濟性配備的價格為27.4萬元。而在此前，我們太平洋汽車網也已經率先搶試了歐藍德EX，因此欲知該車更將詳細的外觀、內飾、配置解析及城市道路試駕感受，可以閱覽本站《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍德》一文。

　　與本站廣州試車記者首試歐藍德EX的意猶未盡相比，這次我們有了更加充分的時間，為了更加全面深入的了解這款車，我們選擇了跑長途，綜合各種路況來感受歐藍德EX。在戶外休閑方面，顯然更能發揮SUV車型的特長。我們從上海出發，前往具有“中國最美的農村”之稱的江西婺源，一路上除了來回近千公里的高速公路外，還有不少的山路、土路和城市道路，可以稱得上是對歐藍德EX一次比較全面的考驗了。

　　關于歐藍德EX的外形，這里便不再作詳細介紹了，《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍德》一文中已經有了非常詳盡的實拍與描述。總體來講，這款全長4640mm，寬1800mm，高1720mm，軸距達2670mm的歐藍德EX，相比老款更加高大威猛，線條上也更加飽滿，完全有別于傳統的三菱產品。

運動中的三菱歐藍德EX

內飾適合遠觀，不宜細看

　　而在內飾上，看得見的地方都還算精致，但卻禁不起細看，表層用料上太多的使用了塑料件，令它的檔次有所降低，這畢竟不是三菱所最具優勢的地方。而在設計風格上，則充滿了日系車傳統的現代感，布局井井有條，多功能方向盤，支持音響調節及巡航定速功能。方向盤換擋撥片，讓它所搭載的6速CVT變速箱具備更多的可操作性，在同級別產品中也是不多見的。此外，6碟DVD、自動恒溫空調、電動天窗、駕駛席電動座椅等配置一應俱全。

　　上山篇：體驗4WD的魅力

　　爬山對歐藍德EX而言并不是一件難事，因為4WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主，此時的路面附著力比平時明顯小了許多，加之又是上山的路，整臺車的重心后移，這時對于大部分前驅車而言，驅動輪的打滑是難以避免的事，尤其是發生在坡起時。這個時候，很多前驅設計的城市SUV的弊端就顯現出來，而新歐藍德EX具備2WD和4WD的智能切換技術，我們將位于排檔后方的驅動選擇輪置于4WD的電控四驅位置，即使在行駛中，你也可以作出驅動方式之間的瞬間轉換。

這樣的坡度對歐藍德EX而言如履平地

　　四驅的優勢恐怕不需要過多的解釋，它帶來的效果是顯而易見的，車輪打滑的癥狀基本消失，攀爬更加有力，面對這種復雜的路況，駕駛起來的信心更強了。在崎嶇不平的山路上，如果駕駛房車，恐怕很難用上三檔，因為速度始終提不起來，需要全神貫注的注視路面，去躲避各種大石塊、大坑等。但駕駛新歐藍德EX的顧慮就要小許多，4WD的作用下車身打滑和跑偏的情況就少了許多，同時，較高的底盤及較大的接近角和離去角，讓它的越野能力也與房車不可同日而語。不過，在四驅模式下，燃油的消耗也比平時增大了許多。

不上山頭非好車

驅動模式轉換輪及方向盤撥片

　　對于大部分SUV而言，由于需要具備較強的通過性，因此底盤離地高度都相對較高，此時，如何將車身的重心盡可能的降低就成為一大課題。在新歐藍德EX上，采用鋁合金車頂成為其降低車身重心的重要手段之一。由于重心的降低，歐藍德EX行駛時的車身穩定性表現就比較出色，即便在非常顛簸的路面，車身的晃動程度也在接受范圍之內。但是，避震發出的咚咚咚雜音以及輪胎碾過石頭發出的碰撞聲、胎噪聲等都透過底盤很容易傳入車廂內，令人對其底盤的厚實度有所不滿。

　　下鄉篇：方向盤撥片得心應手

　　人們常說上山容易下山難，這句話用在車子身上顯然也是合適的。長時間的連續下山，最容易出問題的無疑是剎車了，尤其是對這種坐滿了人總重達2噸的SUV來說，所以現在大家也都明白了連續下山避免剎車過熱失靈就需要通過減檔發動機牽制來控制車速。歐藍德EX采用的是6AT手自一體變速箱，起初我通過排檔來加減檔，但畢竟開慣了手動檔的朋友對此一時都會感覺不太習慣，幸好我及時的想起了這款車是帶有方向盤換檔撥片的，于是，我的右手便徹底解放了。

　　在平緩的下坡路上，變速箱處于3檔的位置速度相當合適，而在進入彎道前，通過撥片迅速降一檔，車速明顯下降，換檔的過程非常平順迅速。一出彎，右手食指輕松一勾，變速箱再次置于3檔，車速開始加快，由于是帶檔滑行，因此此時發動機是幾乎不耗油的。當過角度更加刁鉆一些的U型彎時，連續降兩檔，以1檔的慢速通過，仍然不需要踩剎車，龐大的車身，在險峻的下山路上，我卻僅僅只需通過兩根食指便可以完美的忽快忽慢通過一個個彎道，這種得心應手的操作真是讓人過癮。而此時，跟在后面的同事終于按捺不住了，通過對講機問我為什么突然我的尾燈就不太點亮了，而我也自然得意的告訴了他其中的緣由。

土路上的灰塵很大

　　在山上跑，晴天一身灰，雨天一身泥。相對來講，一身灰已經不算什么了，畢竟這樣的路還算好走，如果遇上下雨，那么恐怕大部分房車都無法進入了。況且，有歐藍德EX擋著灰塵，我們坐在車內依然可以呼吸著干凈的空氣。內飾上依舊光鮮，出風口也沒有塵土的氣息，看來，歐藍德EX的密封及粉塵過濾功能還是禁得起考驗的。

　　在這種全部由各種大小不一的石塊組成的搓板路上行駛，自然舒適性是無從談起了，不過即便如此，同樣行駛在這條路上，同去的雪鐵龍C2單薄偏硬的座椅讓人坐的屁股生疼，而歐藍德EX柔軟舒適包裹性好的真皮座椅還是贏得了大家的贊賞。

　　高速篇：也能體會到舒適

　　與“上山下鄉”比起來，我們更多的時間是在公路及城市中行駛。對于這種豪華SUV而言，跑公路無疑是很輕松很舒適的。18英寸alloy wheel&225/55 R18 輪胎提供了良好的抓地性，在高速上保證了較高的行駛穩定性。而高性能的3.0L V6 MIVEC16SOHC發動機，最大馬力和最大扭力分別為220hp／6250rpm、276Nm／4000rpm，變速系統采用的是三菱全新的INVECS-IIISportMode6速CVT手自動一體化變速箱，這對全新的搭檔灌注了歐藍德EX強大的動力性，在高速上保持170、180km/h非常輕松。

　　方向盤上的定速巡航控制系統，也給了駕駛者更加輕松的駕駛環境，不過相比起來，相信在跑高速公路時更多人會中意歐藍德EX的后排，一個位于車頂的LCD顯示器可以播放DVD影片，配合高達650W功率的Rockford-Fosgate音響，一個簡單的移動家庭影院足以打發旅途的勞累和無聊時光，這可是后排獨享的配置。試想在自駕游時，歐藍德EX后排僅有的3個位置，是大家所爭奪的對象了。

　　恰好在發稿前，一位正在考慮換新車的同事來詢問歐藍德EX的試駕情況，可一時之間我卻又發現無法立即脫口而出用合適的形容詞來品評一番，于是我只好告訴他，歐藍德EX在駕駛性上并沒有非常突出的優點，也沒有明顯的缺點。可是我回過頭來一想，那套效果出色的音響、智能電控四驅技術、6速CVT變速箱及方向盤換檔撥片都給我帶來了不小的駕駛樂趣，就這來說歐藍德EX是并不平庸的，但同時它在各方面又做到的盡量平衡，而并不只是專注在某一點上，因此它也就適合不同的人和場合，在每一個地方，都有屬于歐藍德EX的一片舞臺。

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