電動(dòng)車增程器到底有沒有用，在不同路況下效果如何？

電動(dòng)車增程器是有用的，在不同路況下效果各有不同。在長(zhǎng)途行駛中，增程器適時(shí)啟動(dòng)維持電量穩(wěn)定；長(zhǎng)下坡或車速慢時(shí)，電量上升轉(zhuǎn)速下降，長(zhǎng)上坡或車速高時(shí)則相反。市區(qū)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗較低。高速行駛時(shí)，部分車型的增程器能滿足電耗需求。增程器不僅能緩解里程焦慮，還能在不同路況下保障車輛動(dòng)力輸出，讓出行更加從容。

在長(zhǎng)途行駛場(chǎng)景中，電動(dòng)車一開始依靠純電驅(qū)動(dòng)，以常見車型為例，大約行駛126 - 128公里后增程器便會(huì)啟動(dòng)。當(dāng)表顯續(xù)航降至25%時(shí)，增程器轉(zhuǎn)速在900 - 1600轉(zhuǎn)，電量緩緩降至20%左右，此時(shí)轉(zhuǎn)速加大到1600 - 2300轉(zhuǎn)，百公里油耗也從5升增至7升，不過(guò)電量能基本穩(wěn)定在20% 。而且在長(zhǎng)下坡或者車速較慢時(shí)，電量會(huì)上升，轉(zhuǎn)速下降；但長(zhǎng)上坡或車速高時(shí)，電量會(huì)降至18%左右，轉(zhuǎn)速最大能到2800轉(zhuǎn)，電耗升高，百公里油耗達(dá)11升左右，等電量到20%左右轉(zhuǎn)速又會(huì)下降。

市區(qū)行駛時(shí)，增程器的優(yōu)勢(shì)也較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗比同級(jí)燃油車更低。在高速行駛狀態(tài)下，像嵐圖FREE的增程器發(fā)電功率能滿足120公里巡航約30KW的電耗需求。深藍(lán)S7增程版更是表現(xiàn)出色，高速能全程純電驅(qū)動(dòng)，通過(guò)NVH智能平衡策略優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，讓駕乘者幾乎感受不到增程器的存在，靜謐性如同純電車，單速變速箱也保證了駕駛平順性。

總之，電動(dòng)車增程器在不同路況下都發(fā)揮著重要作用。無(wú)論是長(zhǎng)途跋涉時(shí)維持電量穩(wěn)定，市區(qū)行駛時(shí)降低能耗，還是高速行駛時(shí)滿足電耗需求，它都為電動(dòng)車的出行提供了有力保障，有效緩解了用戶的里程焦慮，提升了出行的便利性與舒適性 。