油車和電車因電池或發動機損耗導致的使用成本變化怎樣對比？

油車和電車因電池或發動機損耗導致的使用成本變化存在多方面差異。在能源消耗上，正常情況下電車電費遠低于油車油費，但極端氣候下差距縮小；養護成本方面，油車保養支出高，電車出保后三電系統故障維修費高；殘值方面，不同級別市場表現不同。另外，隱性成本涉及加油和充電時間成本以及政策帶來的路權差異等。這些因素綜合起來影響著二者的使用成本。

從能源消耗具體來看，日常行駛中，電車有著明顯優勢。普通電車百公里耗電約15度，使用家用充電樁，每公里成本低至7分錢左右；公共充電樁百公里電費22.5元，也遠低于油車。油車百公里油耗約8升，每公里油費約0.6元，遇到長途或堵車，油耗還會更高。然而在極端氣候下，如冬季，電車鋰電池受低溫影響，可用容量銳減30%-50%，開啟暖風空調等會增加成本；油車低溫下熱能損失嚴重，油耗普遍上漲2-3升/百公里，成本激增。

養護成本上，油車保養項目繁多，每次幾百到上千不等，一年保養兩次費用500元以上。電車結構相對簡單，主要檢查電池等，一年保養一次費用200元左右。但電車出保后，若三電系統出現故障，維修費用高昂。

殘值方面，目前整體上油車普遍高于電車。例如15萬元的車型，油車使用三年后能賣七八萬元，同等電車只能賣五六萬元。不同級別市場中，這種差異表現也各有不同。

隱性成本不能忽視。加油時間短，而充電則分快充和慢充，快充需30分鐘/次，慢充6-8小時。政策上路權也有差異，部分城市電車享有更多便利。

總之，油車和電車在因電池或發動機損耗導致的使用成本變化上，是多種因素交織的復雜對比。消費者需根據自身的使用需求、行駛里程、預算等多方面綜合考量，才能做出更適合自己的購車選擇 。