智駕技術哪家強？傳統車企和新勢力誰更具優勢？

很難簡單判定傳統車企和新勢力車企誰的智駕技術更強，二者在這一領域各有千秋。新勢力車企在智能駕駛領域態度激進，算法先進、人才匯聚，已初步實現基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能相當突出。傳統車企則憑借深厚的技術沉淀，雖量產上車的智駕多處于基礎階段，但寶馬、奔馳等已獲高級別測試資格且將量產新功能，責任承擔方面態度積極。雙方都在發力，未來發展值得期待。

從技術實現的角度來看，新勢力車企將智能軟硬件深度融合，依靠數據驅動實現眾多智能功能。以小鵬汽車的XNGP為例，令人矚目，還計劃年底前達成“只要能導航，智駕就能開”的目標。華為的ADS 2.0也能實現多種復雜操作，給用戶帶來更智能的駕駛體驗。而傳統車企雖目前量產功能有限，大多停留在LCC+自動打燈變道階段，但寶馬獲國內首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，還推出基于“端到端”技術的無圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會量產高速領航輔助功能，展現出強大的技術底蘊和追趕決心。

在責任承擔方面，二者差異明顯。新勢力的智駕基本處于L2輔助駕駛階段，責任目前主要由駕駛員承擔。而奔馳在發布L3自動駕駛時承諾，若發生事故將承擔全部責任，這種積極負責的態度，給消費者吃了一顆定心丸。

軟件層面，新勢力算法先進，走在技術前沿；傳統車企相對保守，但也在不斷追趕。硬件上，新勢力追求硬件“瘦身”，以提升效率與降低成本；傳統車企因研發L3和L4自動駕駛的需求，硬件規模較大。

總體而言，新勢力憑借先發優勢和先進算法在當下取得一定領先，傳統車企依靠深厚底蘊和積極態度也在奮力直追。智能駕駛領域發展日新月異，未來無論是新勢力還是傳統車企，都可能憑借創新與突破，在這片技術藍海中占據更有利的位置，為消費者帶來更智能、更安全的出行體驗 。