華為車輛識(shí)別系統(tǒng)的研發(fā)歷程是怎樣的？

華為車輛識(shí)別系統(tǒng)的研發(fā)歷程豐富且成果顯著。其智駕研發(fā)追溯到 2016 年，2021 年 4 月推出 ADS 1.0，具備高速領(lǐng)航和基礎(chǔ)泊車功能。2023 年 4 月，ADS 2.0 實(shí)現(xiàn)無(wú)圖化智駕突破。2024 年 ADS 3.0 架構(gòu)革新，后續(xù)版本不斷優(yōu)化升級(jí)。在硬件配置、算法架構(gòu)等方面持續(xù)改進(jìn)，通過(guò)多種合作推動(dòng)技術(shù)普及，積累眾多專利，應(yīng)用于多款車型，為智能駕駛發(fā)展添磚加瓦 。

2021 年發(fā)布的 ADS 1.0，采用多傳感器融合方案，高度依賴高精地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的路徑規(guī)劃以及障礙物檢測(cè)，并且硬件配置處于較高水平。這一版本的推出，為華為車輛識(shí)別系統(tǒng)在智能駕駛領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓其初步具備了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和完成基礎(chǔ)駕駛?cè)蝿?wù)的能力。

到了 2023 年 4 月，ADS 2.0 的發(fā)布成為重要里程碑。它實(shí)現(xiàn)了“無(wú)圖駕駛”這一關(guān)鍵突破，采用 GOD 算法，不僅在技術(shù)層面上擺脫了對(duì)高精地圖的過(guò)度依賴，更在硬件配置方面進(jìn)行了優(yōu)化，提升了系統(tǒng)的整體效能和穩(wěn)定性，使得車輛在更多場(chǎng)景下能夠精準(zhǔn)識(shí)別和應(yīng)對(duì)各種狀況。

2024 年，ADS 3.0 重磅登場(chǎng)，引入端到端大模型架構(gòu)，支持車位到車位的全自動(dòng)駕駛，極大地拓展了車輛識(shí)別系統(tǒng)的功能邊界。同年 8 月發(fā)布的 3.2 版本，強(qiáng)化了跨層泊車代駕和代客充電功能，進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。2025 年初的 3.3 版本優(yōu)化了極端天氣下的感知能力，讓車輛識(shí)別系統(tǒng)在復(fù)雜氣候條件下也能穩(wěn)定運(yùn)行。2025 年 4 月公布的 ADS 4.0，采用 WEWA 架構(gòu)，支持高速 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，雖未正式落地，但展現(xiàn)了華為在該領(lǐng)域持續(xù)探索的決心。

華為車輛識(shí)別系統(tǒng)的研發(fā)歷程是一個(gè)不斷探索、突破與創(chuàng)新的過(guò)程。從最初的技術(shù)奠基，到一次次關(guān)鍵突破與功能升級(jí)，華為憑借持續(xù)的投入和技術(shù)創(chuàng)新，在智能駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，為未來(lái)出行的智能化變革提供了強(qiáng)大助力 。