特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)能說(shuō)明哪些車輛問(wèn)題？

特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)能說(shuō)明不少車輛問(wèn)題。

首先，剎車系統(tǒng)是否失靈存疑。從數(shù)據(jù)看，駕駛員提前踩下剎車，但車速?gòu)?118.5 千米每小時(shí)降至 48.5 千米每小時(shí)的過(guò)程較長(zhǎng)，且在這個(gè)過(guò)程中，制動(dòng)助力可能不夠及時(shí)和充足。

其次，事故發(fā)生的車速存在疑問(wèn)。事發(fā)路段為市區(qū)道路，一般限速在 80 公里以下，車輛卻達(dá)到 118.5 千米每小時(shí)，不合常理。

另外，公布的數(shù)據(jù)是否原始、有無(wú)更改也令人懷疑，因?yàn)閿?shù)據(jù)加密，只有特斯拉能解讀，缺乏第三方監(jiān)督。

數(shù)據(jù)還無(wú)法說(shuō)明在剎車時(shí)是否仍有電機(jī)提供正向助力，導(dǎo)致減速緩慢。對(duì)于制動(dòng)缸壓力的建立是否及時(shí)、助力是否足夠，也存在不確定性。

而且，目前的數(shù)據(jù)缺少碰撞傳感器信號(hào)、剎車踏板行程、油門踏板信號(hào)、電機(jī)狀態(tài)、ibooster 狀態(tài)和車輛故障信息等關(guān)鍵內(nèi)容。

總之，特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)雖有一定參考價(jià)值，但還不足以完全證明剎車系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，需要更多更全面準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和專業(yè)權(quán)威的解讀來(lái)確定車輛問(wèn)題所在。