傳統(tǒng)豪華車(chē)失勢(shì)，自主豪華品牌崛起

在汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻中，傳統(tǒng)豪華車(chē)與自主豪華品牌的格局正發(fā)生著深刻變革。

曾經(jīng)，以奔馳、寶馬、奧迪為首的傳統(tǒng)豪華品牌，憑借高端形象和品牌優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)?。然而，近幾年隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的騰飛，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，這一局面被逐漸打破。

2024年，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪華品牌銷(xiāo)量集體下滑，即便采取大幅降價(jià)策略，依然未能阻擋頹勢(shì)。進(jìn)入2025年，傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)的困境愈發(fā)明顯。上半年，中國(guó)傳統(tǒng)豪華車(chē)銷(xiāo)量同比下降14%，其中奔馳和寶馬分別下降14%和18%。不僅如此，在上海車(chē)展這一重要舞臺(tái)上，法拉利、瑪莎拉蒂等眾多豪車(chē)品牌缺席，反映出它們面臨高昂參展成本與銷(xiāo)量下滑的雙重壓力。

傳統(tǒng)超豪華品牌同樣遇冷。瑪莎拉蒂SUV車(chē)型Grecale限時(shí)尊享價(jià)38.88萬(wàn)元起，相比官方指導(dǎo)價(jià)，起售價(jià)下探了26.2萬(wàn)元。賓利、勞斯萊斯等品牌銷(xiāo)量也集體滑坡。

與此同時(shí)，自主豪華品牌強(qiáng)勢(shì)崛起。新能源與智能化成為自主豪華品牌的兩大“利器”。從電池研發(fā)到整車(chē)制造，國(guó)內(nèi)完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，助力自主豪車(chē)品牌快速推出競(jìng)爭(zhēng)力十足的新能源車(chē)型。在智能化領(lǐng)域，自主豪車(chē)品牌積極投入，推出的車(chē)型配備先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助、智能互聯(lián)和語(yǔ)音控制系統(tǒng)，還能提供個(gè)性化服務(wù)。

在40萬(wàn)元級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，問(wèn)界、騰勢(shì)、理想等品牌憑借創(chuàng)新技術(shù)與優(yōu)質(zhì)服務(wù)脫穎而出。2025年上半年，鴻蒙智行表現(xiàn)出色，銷(xiāo)量達(dá)20.46萬(wàn)輛，其中問(wèn)界品牌貢獻(xiàn)了15.4萬(wàn)輛。這些自主豪華品牌不僅價(jià)格親民，還提供大空間、高品質(zhì)音響系統(tǒng)、按摩座椅等舒適配置。

2025年上半年中國(guó)豪華車(chē)（含國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口）總銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比下滑5% - 7%，但自主豪華新能源車(chē)型卻從傳統(tǒng)豪華品牌手中奪取了60%的市場(chǎng)份額。這一系列數(shù)據(jù)表明，自主品牌在高端市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)豪華品牌則需加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、重塑市場(chǎng)戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn) 。