新一代高爾夫 GTI 的懸掛調校有何特點？

新一代高爾夫 GTI 的懸掛調校具有多方面特點。

它前輪采用新的軸承，搭配支撐更好的彈簧和鋁制副車架，車身響應更出色。

前后避震的彈簧剛度有所提升，前輪提高 5%，后輪 15%，后多連桿懸掛改良了阻尼軸承和液壓系統，提升后座舒適性。

懸掛調校整體較硬但有韌性，在不好路面或過減速帶時跳躍明顯，但能較快恢復。座椅包裹性好，即便抖動厲害屁股也不易離開。

不過其懸架結構縱向支撐不足，容易點頭，但麥弗遜懸架結構簡單不占底盤空間，所以是前橫置發動機的標配。

DCC 可調模式下，能實現方向盤、懸架、底盤、油門、變速箱、剎車從居家買菜到街頭戰斗的轉化。

相比普通版車型，懸架彈簧更硬，DCC 支持 15 擋調節，運動模式下表現符合預期，濾振性不錯，但低速過中大顛簸時前橋有明顯彈跳感。

它的后懸架總成經過結構優化有所減重。與福克斯 ST 同樣的懸架結構，XDS 電子差速鎖讓其有更高極限，不過懸架偏軟，家用成分多些。

總之，新一代高爾夫 GTI 的懸掛調校在提升操控和舒適性方面做了不少努力和優化。