華為靳玉志談ADS各版本傳播區分問題

近日，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在采訪中談到了華為 ADS 各版本在傳播中區分不夠清晰的問題。這一話題引起廣泛關注，畢竟汽車智駕版本的明確對于消費者購車決策至關重要。

下月起，華為乾崑智能輔助駕駛系統 ADS 4 與鴻蒙座艙 Harmony Space5 將陸續推送。ADS 4 分為 4 個版本，分別是 ADS SE 基礎版、ADS Pro 增強版、ADS Max 超階版、ADS Ultra 旗艦版。

靳玉志表示，如果關注過 4 月份上海車展的乾崑智能汽車解決方案技術發布會，就會知道 ADS 4 涵蓋了 ADS SE，ADS SE 也會升級到 ADS 4，其覆蓋了從 SE、Pro、Max 到 Ultra 四個版本，且明確指出 L3 的版本為 Ultra。

對于使用 SE 版本的車型，其應用場景和能力邊界很清晰，支持高速、泊車以及城區 LCC Plus 等功能，屬于輔助駕駛能力范疇。升級到 ADS 4 后，車輛在前向剎車、啟動以及縱向變道等方面的體驗會更絲滑，但應用邊界并未改變。

此前有消費者反映，在看車時對 ADS 版本區分并不清楚。比如有人在考慮購買一款價格 20 多萬搭載華為智駕的車型時，完全不知道 ADS 分為四個版本。這也凸顯出傳播清晰版本信息的重要性。

華為官網介紹，華為乾崑智駕 ADS 4 采用 WEWA 架構，在性能上有顯著提升，端到端時延可降低 50%、通行效率提升 20%、重剎率降低 30%。并且，位于云端的乾崑智駕世界引擎可利用 AI 生成難例擴散模型，提供高質量、高密度的難例場景，其密度是真實世界的 1000 倍，實現用 AI 訓練 AI。

在今年 4 月的華為乾崑智能技術大會上，靳玉志正式發布華為乾崑智駕 HUAWEI ADS 4，還首發高速 L3 商用解決方案。其中，ADS SE 基礎版能滿足基本的主動安全、泊車輔助、高速 NCA 及城區 LCC+ 功能，是經濟型車型的首選。

消費者在面對各類智駕宣傳時，一定要保持理性。車企和銷售也應客觀呈現產品智駕能力，讓消費者在購車前充分了解各版本差異，做出更合適的選擇。