機(jī)艙門的設(shè)計(jì)原理是什么?

飛機(jī)機(jī)艙門的設(shè)計(jì)原理包含多個(gè)方面。

首先,手動(dòng)艙門的設(shè)計(jì)主要是出于安全考慮。電動(dòng)艙門雖看似方便,但容易發(fā)生電路故障。在天上飛行的飛機(jī),一旦電動(dòng)馬達(dá)因故障罷工,艙門就可能失靈,影響救生機(jī)會(huì)。而且若艙門關(guān)不嚴(yán),隨著氣壓上升,氧氣會(huì)稀薄,可能導(dǎo)致乘客缺氧和飛機(jī)解體。手動(dòng)艙門依靠人力與機(jī)械配合,故障幾率小,氣密性好,內(nèi)部增壓越高,緊密性越好。

此外,還有冗余設(shè)計(jì),如電子裝置通過多個(gè)相互獨(dú)立的設(shè)備保障安全,在裝置意見不一致時(shí),采用少數(shù)服從多數(shù)策略,最大限度保證乘客安全。

客機(jī)艙門向外打開而非向內(nèi)打開,一是因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)空間緊張,向內(nèi)開需預(yù)留空間,造成浪費(fèi)。二是作為逃生門,要順人流方向開,緊急逃生時(shí)人向前推,向內(nèi)拉的門無法打開。

飛機(jī)機(jī)艙門關(guān)閉原理方面,像全功能數(shù)控機(jī)床的防護(hù)門,關(guān)上才能啟動(dòng),打開就會(huì)切斷控制電路防止事故。

飛機(jī)是密閉艙體,起飛時(shí)機(jī)內(nèi)加壓裝置充氣提高艙內(nèi)氣壓,爬升時(shí)達(dá)到人體承受正常氣壓的高度極限后,加壓裝置調(diào)節(jié)壓力環(huán)境。

A330 機(jī)型的客艙門鎖定軸通過兩個(gè)鎖鉤保持關(guān)閉位置,兩側(cè)各有八個(gè)可調(diào)節(jié)止動(dòng)裝置,增壓后承擔(dān)壓力負(fù)載,壓差越大壓得越緊。地面操作時(shí),手柄打開,門稍向內(nèi)移動(dòng)再向上、向外打開。空中操作時(shí),約 100 毫巴壓差下可施加 60 daN 左右力打開,巡航時(shí)最大壓差在 556 毫巴和 665 毫巴之間無法打開,眾人合力試圖打開會(huì)損壞內(nèi)部機(jī)構(gòu),艙門失效在關(guān)閉鎖定位置。787 和 A380 機(jī)型也有相應(yīng)的飛行鎖定機(jī)制防止艙門空中打開。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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