什么情況下補(bǔ)胎后不建議上高速？

胎側(cè)損傷、胎冠破損直徑超過6mm、胎肩被扎破、同一個輪胎補(bǔ)胎超兩次、采用外補(bǔ)、修補(bǔ)次數(shù)超過三次，以及輪胎鼓包等情況下，補(bǔ)胎后都不建議上高速。胎側(cè)和胎肩部位脆弱，高速行駛時易出狀況；破口過大，高速行駛輪胎負(fù)荷大，破口處易出問題；外補(bǔ)在高溫高胎壓時膠條易彈出；修補(bǔ)次數(shù)多會影響輪胎高速性能；鼓包意味著輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)已破壞。這些情況跑高速都有安全隱患。

胎側(cè)損傷和胎肩被扎破后不建議上高速，是因為胎側(cè)部位的胎壁相對較薄，且沒有鋼絲帶束的保護(hù)，在高速行駛過程中，輪胎不斷地與地面摩擦、承受車輛的重量，胎側(cè)所受的壓力會不斷增大，很容易出現(xiàn)爆胎的危險。而胎肩在一些極端環(huán)境下，比如急剎車、急轉(zhuǎn)彎時，容易因受力過大而出現(xiàn)問題。

當(dāng)胎冠破損直徑超過6mm時，高速行駛中車速較快，輪胎所承受的負(fù)荷比正常行駛時大很多。破口處的輪胎結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞，難以承受高速行駛帶來的壓力和沖擊力，可能導(dǎo)致破口進(jìn)一步擴(kuò)大，從而引發(fā)爆胎事故。

同一個輪胎無論是在同一個位置還是不同位置補(bǔ)胎超過兩次以上，輪胎的整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)受到較大影響。多次修補(bǔ)會使輪胎內(nèi)部的應(yīng)力分布發(fā)生變化，高速行駛時，輪胎的穩(wěn)定性和可靠性會大大降低。

外補(bǔ)這種方式在夏季高溫且高胎壓的環(huán)境下，存在很大風(fēng)險。車輛高速行駛時，輪胎溫度會急劇升高，胎壓也隨之增大，此時外補(bǔ)用的膠條很容易彈出，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎漏氣，嚴(yán)重威脅行車安全。

修補(bǔ)次數(shù)超過三次的輪胎，其高速性能受到的影響更為顯著。即使是修補(bǔ)過一次的輪胎，在高速行駛時速度也不宜過快，修補(bǔ)次數(shù)越多，這種影響就越明顯。

輪胎鼓包則說明輪胎內(nèi)部的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被破壞，這種情況下繼續(xù)使用補(bǔ)過的輪胎上高速，無疑是在給自己埋下一顆“定時炸彈”。

總之，補(bǔ)胎后的輪胎能否上高速，需要綜合多方面因素來判斷。在上述這些情況下，為了自身和他人的行車安全，還是盡量不要讓補(bǔ)過的輪胎上高速，選擇更換新輪胎或者使用備胎才是明智之舉 。