問

國內(nèi)油價或破 9 元，物流運(yùn)輸企業(yè)該如何應(yīng)對？

國內(nèi)油價或破 9 元，物流運(yùn)輸企業(yè)可以這樣應(yīng)對。

首先，在燃油采購方面，像申通總部通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在全國主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建油庫，自有干線運(yùn)輸車輛在油庫加油，且能因規(guī)模采購享受價格優(yōu)惠，還能通過調(diào)劑加油方式，在油價較低省份加油來降低成本。

其次，加大對高運(yùn)力甩掛車的采購力度，提升自有運(yùn)力并進(jìn)行精細(xì)化管理。比如中通，其自營的高運(yùn)力車輛增加，通過運(yùn)營效率改善，降低了單件干線運(yùn)輸成本。申通的大運(yùn)力掛車占比較高，采用集約化運(yùn)輸模式也降低了成本。

再者，利用信息化技術(shù)，像申通通過“易流”等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車隊(duì)信息化管理，嚴(yán)格管控司機(jī)隱患，借助數(shù)字化信息在多方面推動降本增效。德邦采用智能 GIS 系統(tǒng)提高接送貨效率，京東物流利用智慧物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源高效匹配。

不過，新能源汽車短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣，科技手段降成本也是長期過程，所以物流運(yùn)輸企業(yè)希望國家出臺扶持政策降低燃油成本。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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