汽車降價(jià)浪潮會(huì)不會(huì)引發(fā)行業(yè)重新洗牌

汽車降價(jià)浪潮很可能會(huì)引發(fā)行業(yè)重新洗牌。

當(dāng)前，從春節(jié)假期結(jié)束后，比亞迪率先降價(jià)，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、小鵬、廣汽埃安等眾多新能源品牌紛紛跟進(jìn)，10 余家車企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，降價(jià)幅度在 5%至 15%不等。

降價(jià)潮并非簡(jiǎn)單應(yīng)對(duì)淡季，而是車企之間的暗暗較勁。像比亞迪等頭部車企，因技術(shù)迭代、成本控制等優(yōu)勢(shì)，即便降價(jià)也能保證利潤。但新興品牌就不同了，投入巨大還未盈利就遭遇對(duì)手降價(jià)。

比如高合汽車已停產(chǎn)半年，云度汽車陷入危機(jī)，蔚來裁員，理想新車失利。頭部品牌降價(jià)會(huì)帶動(dòng)同價(jià)格區(qū)間車型下調(diào)價(jià)格，規(guī)模決定成本，銷售量低的企業(yè)易被拖垮。

對(duì)于消費(fèi)者，雖能享受低價(jià)，但也出現(xiàn)觀望情緒，庫存壓力增大。在二手車市場(chǎng)，新車降價(jià)致置換增多、庫存壓力大、價(jià)格倒掛，二手車商收車和賣車都困難，很多已轉(zhuǎn)行，整個(gè)行業(yè)面臨大洗牌。

未來，銷量前十的車企可能占據(jù)近 85%市場(chǎng)份額，80%品牌或面臨關(guān)閉或運(yùn)營困難。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者有利有弊，對(duì)車企而言，頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，小型和虧損新興企業(yè)壓力巨大。

通過價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，是中國汽車行業(yè)走向強(qiáng)國的必經(jīng)之路。