中國汽車零部件出海，能否復(fù)制日本模式？

上世紀(jì)70年代，豐田汽車攜手零部件供應(yīng)商開拓全球市場，構(gòu)建的“金字塔型”供應(yīng)鏈協(xié)作模式成效顯著。五十年后的當(dāng)下，中國汽車品牌加速出海，中國汽車零部件企業(yè)也邁向全球舞臺，中國汽車零部件出海，能否復(fù)制日本模式？

日本汽車工業(yè)全球化，整零協(xié)同出海是關(guān)鍵。豐田集團(tuán)旗下電裝、愛信等七家主要零部件企業(yè)，是豐田走向世界的強(qiáng)大后盾。這種協(xié)同的“軍團(tuán)模式”讓日本汽車工業(yè)在全球市場表現(xiàn)出色，供應(yīng)商與主機(jī)廠共同研發(fā)、成長，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)到制造的無縫對接。

中國汽車工業(yè)的整零關(guān)系，歷經(jīng)從“市場換技術(shù)”到“自主創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)變。早期，外資零部件企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，本土企業(yè)多集中在低附加值領(lǐng)域。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，格局改變。2024年中國汽車零部件市場規(guī)模約5萬億元，寧德時(shí)代作為龍頭企業(yè)市場占有率約6%，華域汽車和濰柴動力的市占率也達(dá)到2%以上。鴻蒙智行展示了新型整零合作模式，構(gòu)建起獨(dú)特合作生態(tài)關(guān)系。

中國汽車零部件正改變“低價(jià)低質(zhì)”印象，部分領(lǐng)域達(dá)到全球技術(shù)領(lǐng)先水平。比如福耀玻璃，以28%的全球市場份額成為全球汽車玻璃行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，國內(nèi)市占率高達(dá)65%，還設(shè)有硅砂生產(chǎn)基地，構(gòu)建垂直一體化優(yōu)勢。保隆科技2012年布局智能懸架業(yè)務(wù)，掌握系統(tǒng)功能開發(fā)等核心技術(shù)，近期獲得海外知名電動車新勢力企業(yè)超2.3億元的智能懸架系統(tǒng)零件定點(diǎn)訂單。

然而，中國汽車零部件出口挑戰(zhàn)重重。美國對進(jìn)口汽車加征25%的232關(guān)稅，疊加其他關(guān)稅，針對中國進(jìn)口的整車和零部件加征關(guān)稅頻繁且幅度大。歐盟對中國電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，限制中國對歐供應(yīng)鏈投資。

中國汽車零部件出海雖面臨挑戰(zhàn)，但發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，在借鑒日本模式的同時(shí)，憑借自身特色與創(chuàng)新能力，有望走出一條屬于自己的成功之路 。