零跑霸榜，傳統車企與新勢力競合新局

在當今汽車市場的激烈角逐中，新勢力與傳統車企的競爭合作格局正發生著深刻變革。零跑汽車自今年 3 月起，連續 6 個月霸榜，周銷量穩定在萬輛左右，在銷售版圖上書寫著耀眼篇章。考慮到其產品線相對較短，這無疑是一項了不起的成就。

從業績數據來看，零跑汽車在 2025 年上半年實現營收 242.5 億元，同比增加 174%；凈利潤為 0.3 億元，首次實現半年度凈利潤轉正，成功躋身盈利陣營。亮眼的經營收益主要源于整車交付量提升以及戰略合作，上半年累計交付新車超 22.1 萬輛，同比增長 155.7%，成為上半年造車新勢力銷量冠軍。零跑更是將今年銷量目標提升至 58 萬 - 65 萬輛，并計劃明年挑戰全年 100 萬輛的銷量目標。

零跑的成功并非偶然，憑借技術普惠和性價比優勢，迅速占領市場。零跑 B10 將帶激光雷達硬件的高階智駕產品下探至 12 萬元，而全新一代 C11、B01 等車型也進一步拉動銷量。相比之下，理想主力車型 L 系列則受到問界 M8 和 M9 兩款車型的市場擠壓，競爭對手熱銷占據理想市場份額，上半年 L 系列促銷政策效果不佳，促使理想大刀闊斧進行銷售體系改革。

在這場新勢力與傳統車企的較量中，二者的關系并非完全對立。傳統車企擁有深厚的技術積累、完善的供應鏈體系和廣泛的銷售網絡，但在新能源和智能化轉型方面，面臨著諸多挑戰。新勢力車企雖然在創新和市場反應速度上具有優勢，但在品牌認知度、生產制造能力等方面，還需要不斷提升。

9 月 15 日，北汽集團與華為宣布合作升級，這一舉措體現了傳統車企與科技企業的深度融合，借助華為在智能汽車領域的技術優勢，北汽有望在新能源汽車市場實現突破。這種合作模式也為行業發展提供了新的思路，傳統車企與新勢力可以通過合作實現優勢互補。

總之，汽車市場正處于變革的關鍵時期，零跑的霸榜只是一個縮影。新勢力與傳統車企的競合新局已悄然開啟，未來的市場格局充滿變數，值得持續關注。