4年兩登清華封面，比亞迪DM技術有多牛

在新能源汽車技術的激烈賽道上，比亞迪的 DM 技術無疑是一顆耀眼明星，4 年兩登清華封面，實力令人驚嘆。

早在 2021 年，比亞迪第四代 DM 技術就入選《汽車動力系統原理》封面。四年后的 2025 年，其第五代 DM 技術又成功躋身《汽車構造—動力系統》封面。這份來自頂級學府的權威認可，彰顯著比亞迪 DM 技術的卓越不凡。

去年 5 月，比亞迪正式發布第五代 DM 混動技術。這一技術在性能參數上表現堪稱驚艷，擁有高達 46.06%的全球發動機熱效率，百公里虧電油耗最初為 2.9 升，后來更是進一步提升至 2.6 升，還有著 2100 公里的全球最長綜合續航。這些數據的背后，是比亞迪多年來在技術研發上的不懈努力。

比亞迪在新能源汽車技術領域的探索腳步從未停歇。從 2008 年第一代雙模技術的 F3DM 上市，成為中國自主插混技術的啟蒙者，到第二代雙模技術帶來“542”黑科技標桿，再到如今不斷升級優化的 DM 技術，每一步都凝聚著無數科研人員的心血。

以用戶需求為導向，比亞迪 DM 技術在動力性、經濟性、平順性和靜音性等用戶最為關切的方面全面提升。就像今年 6 月份上市的比亞迪全新一代唐 DM，憑借 DM3 混動技術加持，全時電四驅功能讓其 0 - 100 公里 / 小時加速最快只需 4.3 秒，動力可比肩百萬級超跑。

比亞迪對技術研發的重視由來已久。自 1995 年公司成立，便憑借對 IT 及電子零部件技術的精通，在效率和成本上取得優勢，之后不斷深耕，掌握了鋰電池及手機零部件的核心技術。在汽車產業方面，更是投入巨大，研發中心匯聚 3000 多名優秀工程師，60%的生產設備實現自主研發，累計申請專利 1500 多項。

如今，第五代 DM 技術采用智電融合電子電氣架構，集成行業首個插混動力域控七合一，功率密度提升 18.3%；行業首創芯片集成，實現 VCU 和雙 MCU 三腦合一，芯片算力提升 146%，整車的集成度和性能大幅提升。秦 L DM - i 和海豹 06 DM - i 的上市交付，更是從多個維度引領中級車市場，開創油耗 2 時代，加速汽車市場油轉電的進程。比亞迪 DM 技術憑借一次次的突破與創新，為全球新能源汽車產業的發展注入強大動力。