高溫下新能源車成“城市充電寶”放電賺錢

在炎炎夏日的高溫中，新能源車正悄然開啟一種全新的“生財之道”，變身“城市充電寶”，通過放電賺錢。

江蘇在這一領域邁出了重要步伐，正式明確新能源汽車參與車網互動放電價格機制。車網互動讓新能源汽車不再只是電能的消耗者，而是能在電網負荷低谷時段充電儲能，在高峰時段或有需要時向電網反向送電，成為移動的分布式儲能單元。以 2025 年 8 月國網江蘇電力代理購電工商業用戶電價為例，尖峰時段放電價格可達每度電 1.2245 元，經峰谷價差測算，居民用戶每度電收益約 0.85 元。今年 4 月，江蘇常州入選國家發展改革委等 4 部門公布的首批車網互動規?；瘧迷圏c城市，多個相關試點項目也入選其中。江蘇省發展改革委還推出支持政策，讓參與試點的公共及居民車網互動設施均可開展反向放電，并執行頗具吸引力的放電價格。

而在華中地區，武漢也不甘落后。首個規模化車網互動（V2G）項目已投入運行。國家電網武漢供電公司在全市 11 個充換電場站布設 55 個 V2G 充電樁，構建起移動儲能網。借助 V2G 雙向互動技術，新能源車變成可存可放的“移動充電寶”。車主能在夜間低谷時段，以 0.4 元/度左右的低價充電儲能，在用電高峰時段，以最高 3 元/度的價格向電網返售電力。其 V2G 放電收益實行分時計價，每天 16 時至 24 時放電價格最高，為 3 元/度；0 - 6 時和 14 - 16 時為 2 元/度；6 - 14 時為 1 元/度，這種靈活機制引導車主參與電網調峰并獲取收益。

曾經，續航問題一直是新能源車發展的痛點。但如今，技術的進步讓這一狀況大為改觀。快充陣營用高壓平臺撕開時間缺口，換電派靠標準化打通任督二脈，大電池黨則用能量密度碾壓焦慮。比如小鵬 G9 的 800V 高壓快充技術，5 分鐘能補能 200 公里；吉利睿藍 9 的換電模式，3 分鐘就能讓車輛滿血復活；寧德時代麒麟電池加持的極氪 001，續航直接達到 1000 公里。還有“場景化續航管理”，北京車主李姐的手機 App 能預判行程，自動規劃沿途換電站；蘇州的智能充電樁會根據天氣提前蓄能；廣州的虛擬電廠能調度百萬輛電車，在電網吃緊時集體反向供電。

在高溫的城市中，新能源車憑借技術的進步，不僅解決了自身的續航問題，還搖身一變成為“城市充電寶”，參與到電網的互動中，創造新的經濟價值，無疑為未來能源格局的變革帶來更多可能。