豐田10城試點單店同售雙品牌車型

今年 1 月，就有消息傳出豐田計劃對中國區“雙生車型”戰略進行優化。所謂“雙生車型”，即同源打造的兩款車型，像廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉 、廣汽豐田凱美瑞及一汽豐田亞洲龍等。當時有知情人士稱，在產品層面，部分“雙生車型”將被合并，今后可能只保留其中一款進行銷售，整合后由一汽豐田與廣汽豐田兩家經銷商共同售賣并利潤分成。不過，一汽豐田否認了這一計劃，稱目前并無該打算 。

如今，在 7、8 月，豐田中國邁出了銷售渠道調整的重要一步，在約 10 個城市試點單店同售雙品牌車型。這一舉措被視為對之前“雙生車型”戰略優化討論的進一步落地動作。

盡管之前整合“雙生車型”的消息未得到官方完全證實，但豐田近期在中國市場人事調整頻繁。比如雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理，成為豐田 1964 年入華以來第一位非日本籍、也是第一位華人總經理，同時廣汽豐田總經理藤原寬行調任至一汽豐田任總經理。

豐田做出這些調整，或是出于市場壓力。2024 年，豐田在華銷量為 177.6 萬輛，同比下滑 6.9%，還陷入價格戰，盈利能力被削弱。在市場競爭日益激烈、新能源汽車快速發展的當下，豐田希望通過一系列調整加強在中國市場的競爭力。

此次在約 10 個城市試點單店同售雙品牌車型，對于豐田中國而言意義重大。銷售渠道的調整能否解決此前提到的兩田經銷商為搶客戶降價內耗問題，實現利潤提升？單店同售雙品牌車型又將如何具體操作，利潤分成等細節怎樣確定？這一系列問題都備受關注。 未來，豐田中國在銷售渠道及“雙生車型”戰略上是否還有更多動作，整個汽車市場都在拭目以待。