東風(fēng)華為再攜手，“合華為2.0”時代開啟

9月22日，一張照片在網(wǎng)上引發(fā)高度關(guān)注，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青與華為創(chuàng)始人任正非同框，隨后雙方人員的大合照更是透露諸多信號。華為方面徐直軍、余承東、靳玉志等現(xiàn)身，東風(fēng)方面東風(fēng)日產(chǎn)的周鋒和尤崢，以及嵐圖的盧放等高管也在其中，這無疑是一次系統(tǒng)層面的合作確認(rèn)，標(biāo)志著“合華為2.0”時代正式開啟。

此次會面，東風(fēng)汽車與華為圍繞強(qiáng)化戰(zhàn)略互信、深化戰(zhàn)略合作、推進(jìn)企業(yè)治理與運營機(jī)制創(chuàng)新等展開深入交流。東風(fēng)猛士科技新任總經(jīng)理（CEO）萬良渝也參與其中，拜訪華為是其履新首站。

事實上，東風(fēng)與華為的緣分由來已久。從2018年首次合作至今，已走過七個年頭。去年上市的猛士M817幾乎全面應(yīng)用華為智能系統(tǒng)，華為車BU負(fù)責(zé)人靳玉志多次到場支持；2024年，東風(fēng)嵐圖宣布與華為合作，采用HI模式。如今，東風(fēng)猛士科技成為雙方新一輪合作的聚焦點，有望成為全新合作模式的“試驗田”。隨著合作深化，華為將全面開放流程與體系能力，東風(fēng)汽車也將引入華為先進(jìn)管理方法，從項目初始階段就緊密協(xié)作，致力于打造全球頂尖智能越野產(chǎn)品。

值得一提的是，在東風(fēng)與華為“再攜手”之前，汽車行業(yè)已有類似動作。兩個月前，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞有過相似舉動，隨后“啟境”品牌官宣，以純電/增程 + 智駕的“HI PLUS”模式切入30萬 + 的高端市場。上周，北汽與華為高調(diào)發(fā)布“享界品牌戰(zhàn)略共同體”，設(shè)立專屬事業(yè)部，構(gòu)建專屬供應(yīng)鏈、質(zhì)檢體系和銷售通路。上汽尚界H5預(yù)售價格壓進(jìn)了20萬以內(nèi)，各車企在與華為合作的賽道上各展身手。

如今東風(fēng)與華為的再度攜手，不僅是技術(shù)層面的合作，更涉及企業(yè)治理與運營機(jī)制創(chuàng)新。未來，東風(fēng)汽車與華為在產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)、營銷等多領(lǐng)域的協(xié)同，能否探索出央企市場化運營新路徑，樹立汽車央企與ICT企業(yè)深度融合的標(biāo)桿，值得拭目以待。