車子燒機油了，用原來30的機油和換成40的機油，哪種對發動機密封性更好？

車子燒機油了，若原本用 30 的機油，換成 40 的機油對發動機密封性更好。燒機油原因多樣，如活塞環與汽缸壁間隙大等。機油在發動機內承擔著潤滑、清潔、密封等重任。40 粘度的機油比 30 粘度的更“濃稠”，對于原本適用 30 粘度機油的車輛，換成 40 粘度能形成更厚油膜，更好地對發動機進行密封，從而緩解燒機油狀況 。

活塞環與汽缸壁間隙過大，多見于行駛里程較長的車輛，這會使得機油更容易進入燃燒室參與燃燒，從而出現燒機油現象。而油氣分離器故障，無法有效地將機油蒸汽從廢氣中分離出來，也會導致機油隨著廢氣排出，造成機油消耗過大。另外，長時間未換機油，會讓機油的各項性能下降，橡膠密封件的密封性能也會大打折扣，機油消耗自然就增加了。

在這種情況下，40粘度的機油憑借其更高的粘稠度，能在發動機的各個部件表面形成更堅韌、厚實的油膜。這層油膜就如同給發動機穿上了一層“防護服”，不僅能更好地填充活塞環與汽缸壁之間的間隙，減少機油的泄漏，還能增強對發動機內部的密封效果，讓機油更不容易進入燃燒室，進而有效緩解燒機油的問題。

而30粘度的機油，雖然具有更好的流動性，但在面對燒機油這種情況時，由于其油膜相對較薄，密封效果就顯得力不從心了。它無法像40粘度機油那樣，有效地填補部件間過大的間隙，也就難以對燒機油現象起到明顯的改善作用。

總之，當車子出現燒機油且原本使用30機油時，換成40機油能在發動機密封性上發揮更大優勢，為發動機提供更好的保護，幫助緩解燒機油帶來的不良影響，讓發動機的運行更加穩定可靠。