柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)是如何演變的？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)不斷嚴(yán)格化的演變過(guò)程，從國(guó)一到國(guó)六，對(duì)污染物排放的限制愈發(fā)嚴(yán)苛。國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)在 2003 年以前遵循《普通柴油》標(biāo)準(zhǔn)；隨后各階段不斷降低硫含量等污染物指標(biāo)，如國(guó)二要求硫含量降至 500ppm 以下，國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五的硫含量限制進(jìn)一步降低；到國(guó)六不僅保持低硫，還引入先進(jìn)處理技術(shù)降低微粒和氮氧化物排放。這一演變促使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步 。

國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)在2001年7月1日起全面實(shí)施，當(dāng)時(shí)柴油車一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km，耐久性要求為50000km，車輛多采用自然吸氣+機(jī)械式供油系統(tǒng)。

國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)下，重型柴油車于2005年9月1日、輕型柴油車于2006年7月1日實(shí)施。此時(shí)柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km，顆粒物不超過(guò)0.08g/km。技術(shù)路線與國(guó)一一致，但由自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓，一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與排放表現(xiàn)。

國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間為重型柴油車2008年7月1日、輕型柴油車2009年7月1日全國(guó)實(shí)施。此階段碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.2g/km，一氧化碳不超過(guò)2.3g/km ，柴油機(jī)也由此進(jìn)入電控時(shí)代，為后續(xù)的排放優(yōu)化提供了更多可能。

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)于全國(guó)2015年1月1日實(shí)施。這一階段對(duì)污染物的限制更為嚴(yán)格，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.1g/km，一氧化碳不超過(guò)1.0g/km，氮氧化合物不超過(guò)0.08g/km。柴油車供油端提高燃油噴射壓力，后處理采用SCR和EGR技術(shù)，進(jìn)一步減少污染物排放。

國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)在2017年7月1日全國(guó)實(shí)施，碳?xì)浠衔?.1g/km，一氧化碳1.00g/km ，還新增了PM排放限制。技術(shù)以高壓共軌、EGR和SCR為主，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制更為精準(zhǔn)有效。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)Ⅵ a和國(guó)Ⅵ b兩個(gè)階段。國(guó)Ⅵ a階段2021年7月1日起所有車輛實(shí)施；國(guó)Ⅵ b階段2023年7月1日起全面實(shí)施。其對(duì)多種污染物排放限制更嚴(yán)格，技術(shù)路線分EGR和非EGR兩種，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)要求更高。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的演變，是一部汽車環(huán)保技術(shù)的進(jìn)步史。從最初簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)到如今全球最嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，每一步都見證了技術(shù)的革新與對(duì)環(huán)保的重視，未來(lái)也必將朝著更清潔、更高效的方向邁進(jìn)。